C’est sur la base de l’expérience précieuse de Rob et Hanneke, propriétaires du catamaran Outremer « Ningyo », que cet article a été rédigé. Ayant fait le tour du monde dans le cadre du GLYWO 500 (Grand Large Yachting World Odyssey), ce couple de navigateurs aguerris partage ici ses conseils et ses bonnes pratiques pour réussir une entrée de lagon en toute sécurité.

Leur retour d’expérience, acquis à travers des passages dans de nombreux lagons aux quatre coins du globe, constitue une source précieuse pour tout navigateur en catamaran.
Voici les clés pour sécuriser votre navigation en lagon et éviter les erreurs les plus fréquentes.

Pourquoi l’entrée dans un lagon est une manœuvre délicate

Risques spécifiques à la navigation dans les lagons

Les lagons tropicaux présentent un environnement aussi enchanteur que potentiellement piégeux. La faible profondeur des passes peut masquer des coraux affleurants, invisibles à marée haute. La houle résiduelle venue du large vient parfois compliquer l’entrée, tout comme le fort courant qui s’évacue par une passe étroite à marée descendante.

Autre particularité : ces zones sont souvent mal ou peu cartographiées. Nombre de passes ne figurent que partiellement sur les cartes électroniques ou papiers, et les relevés hydrographiques peuvent dater de plusieurs décennies. Il faudra aussi tenir compte de l’affluence à l’entrée du lagon, car généralement les voiliers ne sont pas autorisés pour y naviguer à plusieurs en même temps.

Particularités des passes : profondeur, courant, visibilité

Chaque passe est unique. Certaines sont balisées avec précision, d’autres ne se révèlent qu’aux yeux attentifs qui savent lire les nuances de couleurs d’eau. Le courant peut y être turbulent, parfois à contre-sens de la marée, influencé par les vents dominants, la houle accumulée à l’intérieur du lagon ou la configuration sous-marine des récifs.

La visibilité joue un rôle crucial. Une entrée en lumière rasante ou à contre-jour rend presque impossible la lecture du fond. Dans ces conditions, le moindre banc de sable ou corail peut passer inaperçu, même à basse vitesse.

Pourquoi les catamarans sont à la fois avantagés et vulnérables

Le catamaran possède un avantage évident dans les eaux peu profondes : son faible tirant d’eau lui permet de se faufiler là où les monocoques n’oseraient s’aventurer. Sa manœuvrabilité à basse vitesse et sa propulsion bimoteur sont des atouts en approche fine. Une qualité que l’on retrouve donc chez Outremer, Allures, ou bien Garcia.

Mais cette facilité peut être trompeuse : la largeur du bateau laisse peu de marge dans une passe étroite ou tortueuse. Enfin, la visibilité frontale est parfois réduite, ce qui rend indispensable la présence d’un observateur à l’étrave. Cependant, la navigation est aussi possible en solitaire, seulement plus difficile.

Préparer son entrée dans un lagon : les étapes incontournables

Vérification météo et marées

On n’entre pas dans une passe sans connaître précisément l’état de la mer, la direction et la force du vent, ni l’heure de renverse du courant. Il est vivement conseillé de viser les heures proches de l’étale, idéalement en marée montante. Cette fenêtre réduit l’effet d’aspiration vers le large et offre un filet de sécurité en cas de panne ou d’erreur de trajectoire.

De plus grâce aux formations techniques dispensées par Grand Large Services, vous pouvez apprendre à associer cartes météo et conditions réelles. Une bonne anticipation météo permet également de prévoir la présence éventuelle de houle résiduelle ou de grains perturbant la visibilité.

Étude de la cartographie et des guides nautiques

Une seule source ne suffit jamais. Il est recommandé de croiser les informations issues des cartes papier, des logiciels de cartographie électronique comme Navionics, des images satellites et des retours d’expérience d’autres navigateurs. Les données du SHOM, de Navionics+ ou d’applications comme OvitalMap peuvent offrir des précisions supplémentaires.

Enfin, les guides nautiques locaux ou les blogs de plaisanciers apportent souvent des conseils pratiques ou des mises à jour absentes des publications officielles.

Briefing d’équipage et rôle de l’observateur à l’étrave

Une entrée de lagon se fait la plupart du temps en équipe. Avant l’approche, un briefing doit désigner les rôles : qui observe, qui barre, qui reste attentif à la cartographie. L’observateur à l’avant est crucial. Il doit être équipé de jumelles polarisantes, communiquer clairement avec la barre, et être capable d’identifier les taches sombres, les variations de couleurs ou les turbulences d’eau.

Appareils à bord utiles : sondeur, cartographie, jumelles, etc.

Un sondeur fiable est un outil de base, tout comme une tablette déportée avec cartographie active, un GPS indépendant et un AIS pour repérer les autres bateaux. En cas de mer formée ou de visibilité réduite, le radar peut compléter l’analyse de la situation. Les jumelles polarisantes sont particulièrement utiles pour lire les contrastes dans l’eau, en évitant les reflets.

En approche : quels réflexes adopter en catamaran

• Lecture de l’eau : repérer les couleurs, les coraux, les brisants, les vagues et leur hauteur

Savoir lire l’eau est un art marin essentiel. Le bleu foncé est synonyme de profondeur, le turquoise de zones à surveiller, tandis que le beige ou le blanc révèlent des hauts-fonds ou du sable. Les taches sombres peuvent indiquer du corail ou des algues. Les brisants sont également des indicateurs précieux pour identifier les récifs affleurants. « Il ne faut aussi pas sous-estimer la hauteur des vagues, car plus elles sont hautes, plus lorsqu’elles retomberont la profondeur de l’eau sera faible » nous confie Rob de l’Outremer Ningyo.

• Utiliser sa vitesse à bon escient

Il faut avancer lentement, mais toujours en gardant assez d’erre pour conserver la manœuvrabilité. Une vitesse trop basse rend le bateau peu réactif ; trop élevée, elle diminue le temps de réaction. Il est fondamental de toujours garder la capacité de faire demi-tour si nécessaire.

• Garder une solution de repli en tête

Un plan B clair est une sécurité indispensable : boucle d’attente au large, autre mouillage, voire report de l’entrée. Dans certaines zones, la patience est la meilleure manœuvre : attendre une meilleure lumière, une marée plus favorable ou une houle qui se calme.

• Ne pas surestimer les aides électroniques

Les outils numériques sont de précieux compléments, mais ils ne remplacent pas l’observation directe. Les cartes électroniques peuvent être décalées de plusieurs dizaines de mètres. Les images satellites ne donnent pas de profondeur, et les traces GPX, parfois partagées entre plaisanciers, doivent être utilisées avec discernement. Leur validité dépend du type de bateau, de l’époque de passage et des conditions rencontrées.

Ce qu’il faut absolument éviter

Plusieurs erreurs reviennent fréquemment lors de l’entrée dans un lagon. La première est d’y entrer à contre-jour. C’est la meilleure façon de perdre toute capacité à lire la surface de l’eau. La règle d’or est simple : lumière dans le dos, idéalement en matinée ou début d’après-midi.

La seconde erreur est de naviguer sans sondeur actif ni observateur à l’étrave. Même dans les eaux limpides, une patate de corail isolée peut surgir au dernier moment.

Troisième écueil : faire une confiance aveugle à une trace GPX. Même si elle a été partagée par un autre voilier, rien ne garantit qu’elle corresponde exactement à votre configuration ou aux conditions du jour. Enfin, s’engager sans plan B, dans une passe mal connue, revient à prendre un risque inutile. Si le doute existe, il vaut mieux attendre une meilleure lumière, une marée plus favorable ou des conditions plus calmes.

Une fois dans le lagon : continuer à rester vigilant

Navigation dans les eaux peu profondes

L’entrée franchie, la prudence doit rester de mise. La navigation se fait souvent dans moins de deux mètres d’eau. Il faut garder une vitesse réduite, maintenir l’observateur actif et surveiller le sondeur. Le moindre relâchement peut conduire à un échouement sur corail ou sable dur.

Choisir sa zone de mouillage en sécurité

Il est préférable de mouiller dans une zone sableuse, bien dégagée, en évitant les patates de corail. La tenue d’ancre y sera meilleure, et l’impact environnemental limité. La vérification de l’exposition au vent et la consultation des prévisions météo sont aussi essentielles pour garantir un mouillage sûr. Rob et Hanneke nous parlent de celui qui les a particulièrement marqué, le lagon de taha’s et Raiatea en Polynésie française. Puisque c’est un lagon très convoité où les voiliers restent parfois plusieurs jours sans en ressortir et en profitent pour visiter les deux îles voisines.

Anticiper la sortie du lagon si la météo change

Enfin, il faut toujours avoir en tête l’heure de marée suivante, notamment si l’on prévoit de repartir. Un changement de météo peut rendre une passe impraticable ou dangereuse. La veille quotidienne des conditions est donc incontournable.

Conclusion

Entrer dans un lagon en voilier, c’est un moment unique et exaltant… mais qui demande méthode et humilité. En catamaran comme en monocoque, la prudence, l’anticipation et l’observation sont vos meilleurs alliés. Grâce à une bonne préparation, un briefing d’équipage et une lecture fine des conditions, cette manœuvre devient une routine plaisante, à condition de ne jamais la banaliser.

➡ Pour aller plus loin : découvrez nos articles sur les attaques d’orques, comment accueillir un équipage ou la question de la santé en grande croisière.
➡ Consultez également les ressources du SHOM ou de Navionics pour des cartes fiables en zone tropicale.

Aujourd’hui, il existe des outils concrets pour aider les marins de demain à larguer les amarres. Parmi eux, le leasing nautique se révèle une solution clé pour financer un voilier et prendre le large en toute sérénité.

Du rêve au projet : tout le monde peut envisager la grande croisière

Des envies d’évasion aux premières décisions

Il y a ceux qui ont toujours navigué, et ceux qui rêvent d’un bateau sans encore oser franchir le pas. Familles, retraités, couples en reconversion, jeunes actifs en quête de liberté… les profils sont variés. Ce qu’ils ont en commun ? L’envie d’une vie différente, plus lente, plus proche des éléments.

Souvent, un déclic s’opère : les enfants quittent le nid, une carrière touche à sa fin, une envie de voyage se fait pressante. Petit à petit, le rêve prend forme. On commence à se renseigner, à échanger avec d’autres navigateurs, à se projeter.

Financer son voilier : le leasing, une solution adaptée à la grande croisière

Comprendre le leasing nautique

Vient ensuite la question centrale : comment financer son bateau ? Là encore, des solutions existent. Le leasing voilier, ou Location avec Option d’Achat (LOA), est l’une des plus pertinentes pour les projets de grande croisière.

Concrètement, il s’agit d’un contrat de location à durée déterminée, avec la possibilité d’acheter le voilier à la fin du contrat pour une valeur résiduelle. Cette formule est tripartite : elle implique le locataire, le fournisseur (chantier ou vendeur) et un organisme financier. Le bateau est acheté par le financeur et loué à l’acquéreur sur une période de 3 à 15 ans. À la fin du contrat, vous pouvez lever l’option d’achat et devenir propriétaire.

Ce mécanisme permet de lisser le coût d’achat dans le temps, de préserver sa trésorerie tout en se lançant dans une aventure au long cours.

Les avantages du leasing pour la grande croisière

C’est aussi une option flexible : elle s’adapte aux projets de longue durée, aux navigations prolongées, ou aux envies d’essayer la vie en mer sans tout engager dès le départ.

Avantages concrets :

• Apport initial modulable (généralement entre 25 % et 50 % du prix TTC)
• Loyers mensuels ajustables
• Option d’achat connue dès le départ
• Durée personnalisable (36 à 180 mois)
• TVA réduite jusqu’à 100 % si navigation hors UE (justificatifs à fournir : journaux de bord, ports, etc.)
• Le bateau ne rentre pas dans l’assiette IFI (impôt sur la fortune immobilière)
• Possibilité de transférer le contrat à un tiers (si votre projet évolue)

Exemple : un bateau à 500 000 € HT coûte normalement 600 000 € TTC. En LOA avec abattement de TVA, l’économie peut atteindre 100 000 €.

Grand Large Services propose un accompagnement complet autour du leasing grande croisière. Une équipe dédiée aide à monter les dossiers, explique les démarches, oriente vers les partenaires financiers et facilite la concrétisation du projet.

Pour en savoir plus ou demander une brochure détaillée en français/anglais, vous pouvez remplir ce formulaire de demande.

À noter : il faut être citoyen et résident fiscal européen, avec des assurances adaptées (tous risques + garanties financières selon zones de navigation).

Mise en place d’un contrat LOA : comment ça marche ?

1. Choisir son bateau (neuf ou éligible en occasion)
2. Simuler le financement (apport, mensualités, durée, valeur résiduelle)
3. Constituer un dossier complet (identité, revenus, projet)
4. Signer le contrat après validation
5. Recevoir son bateau et commencer à naviguer

La mise en place peut prendre de quelques semaines à plusieurs mois selon la réactivité de toutes les parties.

Et pourquoi pas un bateau d’occasion ?

Une alternative plus accessible

Certains navigateurs choisissent d’acquérir un bateau d’occasion récent, déjà équipé pour la grande croisière. Là aussi, le leasing peut s’appliquer dans certaines configurations.

Ce choix offre plusieurs avantages : un budget réduit, un voilier déjà prêt à partir, parfois même avec quelques améliorations pratiques ou retours d’expérience utiles. Grand Large Services accompagne également ces projets, en proposant une sélection de bateaux de grande croisière d’occasion, vérifiés et adaptés au voyage au long cours.

Une liberté en mer, un apprentissage permanent

Un bateau, bien plus qu’un moyen de transport

Un voilier, ce n’est pas seulement un moyen de transport : c’est un foyer, une expérience, une façon de vivre autrement. Les navigateurs qui partent en grande croisière le disent souvent : on se prépare, bien sûr, mais on apprend aussi en chemin et en discutant avec les autres navigateurs autour du monde.

Des itinéraires uniques

Chaque parcours est unique. Certains feront le tour de l’Atlantique, d’autres traverseront le Pacifique ou remonteront les fjords norvégiens. L’important, c’est de s’adapter, d’observer, de savourer chaque étape.

Conclusion : s’autoriser à y croire

La grande croisière n’est pas réservée à une élite de navigateurs aguerris. C’est une expérience accessible, humaine, progressive. Avec un peu de temps, les bons outils, un accompagnement adapté et une solution de financement comme le leasing voilier, votre projet nautique peut devenir réalité.

Pour plus de précisions, participez au Séminaire Grande Croisière ou demandez notre brochure détaillée à propos du leasing.

On récapitule les avantages du leasing nautique (LOA)

✅ Compatible bateau neuf ou d’occasion

✅ Acquisition progressive avec option d’achat

✅ TVA réduite si navigation internationale

✅ Pas d’imposition IFI pendant le contrat

✅ Souplesse de durée et de mensualités

✅ Transférable en cas de revente

Un allié dans le financement de votre projet en voilier

Que vous envisagiez un tour du monde, une transatlantique ou des navigations côtières en toute liberté, le financement de votre voilier est une étape clé de votre projet.

Vous vous interrogez sur les avantages du leasing nautique ? Vous cherchez à comparer les différentes solutions de financement disponibles ? Vous souhaitez être bien accompagné pour concrétiser votre rêve en toute sérénité ? Pour vous aider à naviguer dans un cadre clair et sécurisé, notre équipe vous propose un accompagnement sur mesure.

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Une histoire de mers et de voyages

Une attirance pour la mer

Jeune, Isabelle a grandi à l’étranger, avec ses parents. Elle changeait de pays fréquemment, vivant tour à tour dans différentes destinations exotiques autour du monde, et nourrissant une attirance particulière pour la mer. Vincent, quant à lui, a vécu une dizaine d’années en Australie, avant de s’installer sur le territoire métropolitain. Il a commencé à naviguer en arrivant en France, à l’âge de 10 ans : « Depuis mes débuts à l’école de voile de l’île de Bréhat, j’ai pratiqué la voile, légère ou habitable, chaque année. Je suis tombé sous le charme de la Bretagne Nord, mais j’ai aussi été moniteur de voile aux Glénans et ailleurs ».

La naissance du projet de tour du monde en voilier

Lorsqu’ils se sont tous les deux rencontrés, il y a plus de 30 ans, Isabelle ne naviguait pas. La priorité du couple a été de fonder une famille, et de s’engager dans une carrière professionnelle « bien remplie ». Puis, progressivement, les deux passionnés de mer ont pu vivre leurs premiers moments de navigation ensemble : Vincent a initié Isabelle à la voile, à l’occasion de plusieurs locations de voiliers – en famille, entre amis ou seuls, pendant leurs congés. Puis, lors d’une visite au Salon nautique de Paris, l’idée a germé : pourquoi ne pas acheter un voilier, à deux, pour partir en tour du monde à la voile ?

Aujourd’hui, alors que leurs trois enfants sont désormais adultes et que leur vie professionnelle est sur le point de se terminer, ils ont l’opportunité de réaliser un rêve : celui de voyager ensemble, à la force du vent et en prenant tout leur temps.

Un départ pour l’Australie… et un tour du monde à la voile !

Une aventure pour revenir sur les terres de leur enfance

« Lorsque nous avons vu le premier Allures 45.9, à Paris, nous en sommes tombés sous le charme. Puis, nous avons vu la vidéo de l’entrée dans le port de New York du voilier Gerty – le troisième Allures 45.9 mis en service à Cherbourg en 2017, par le chantier Allures. L’idée a fait son chemin, et nous avons commencé à rêver de rentrer à la voile dans la Swan River à Perth, en Australie. C’est là que j’ai passé mon enfance : j’y ai mes premiers souvenirs ! » confie Vincent.

De cette première idée d’escale, le couple a ensuite élargi le programme : « Nous en sommes venus à rêver de suivre la route des Alizés pour, depuis la France, commencer par la traversée de l’océan Atlantique d’Est en Ouest. Sur la suite de notre itinéraire, nous rêvons d’emprunter le canal de Panama, de faire cap sur la Polynésie et d’achever notre tour du monde par une escale à l’île Maurice. Nous avons promis, aussi, de rendre visite à une ancienne collègue… Mais, entre nos rêves et les rencontres que nous faisons, nous avons compris que notre parcours et notre programme de navigation évolueront constamment ! ».

Le choix d’un voilier de voyage en aluminium

Le compagnon idéal pour une circumnavigation à la voile

Le couple souhaitait acquérir un dériveur lesté à bord duquel ils se sentiraient en sécurité, et avec lequel ils pourraient se rendre dans les endroits les plus inaccessibles – en particulier, les zones peu profondes que seuls les catamarans peuvent généralement approcher.

« Nous avons souvent croisé des voiliers du groupe Grand Large Yachting dans les ports, et nous avons toujours eu l’occasion d’échanger avec des propriétaires heureux ».

Un monocoque pensé pour la grande croisière

Comme ils l’avaient présagé, le choix d’Isabelle est Vincent s’est porté sur un monocoque en aluminium proposé par le constructeur de voiliers Allures Yachting.

« C’est un bateau de voyage rassurant, issu d’un chantier sérieux et renommé, très adapté pour un tour du monde à la voile. Tous ceux que nous avons rencontrés, qu’ils fassent partie de l’équipe interne ou qu’ils soient clients du groupe Grand Large Yachting, nous ont toujours inspiré confiance et rassuré quant à la réputation de ces voiliers. Quant au bateau, il est tout simplement magnifique ! » détaillent les futurs propriétaires.

Un tour du monde en voilier bien préparé

Un projet de longue date

Cela fait maintenant près de 10 ans qu’Isabelle et Vincent travaillent sur l’idée de naviguer en voilier autour du globe. « Avant de prendre la décision de partir en grande croisière, nous en avons beaucoup parlé. Maintenant, c’est officiellement un projet en cours de concrétisation ! Nous avons récemment signé le contrat de construction de notre futur bateau avec le chantier, et nous sommes en train de finaliser le montage financier ».

Se former pour partir naviguer en toute sérénité

La mise à l’eau du voilier est prévue en août 2027, pour un départ du tour du monde à la voile au mois d’avril 2028. En prévision, pour s’assurer de profiter pleinement de la grande aventure qui les attend, Isabelle et Vincent continuent de se préparer : il leur faut encore établir un programme de voyage, et continuer de se former – en développant de nombreuses compétences techniques et pratiques.

Formation médicale, Météo marine hauturière, Survie en grande croisière, Électronique embarquée, Mécanique des diesels marins, Entretien du déssalinisateur, Matelotage… grâce à Escale Formation Technique, le centre de formations du groupe Grand Large Yachting, l’équipage travaillera à anticiper toutes les situations pouvant survenir, à bord, pour réaliser son tour du monde à la voile en toute sérénité. « Il y a plusieurs mois, nous avons assisté au Séminaire Grande Croisière organisé par Grand Large Yachting : nous l’avons trouvé très instructif, notamment sur les possibilités infinies qui peuvent se présenter. Il nous reste encore quelques préparatifs, mais nous avons hâte d’y être. La famille est d’accord, la vie est courte… alors nous avons décidé de foncer ! » concluent-ils.

Isabelle et Vincent ont osé se lancer. Et vous, êtes-vous prêts à concrétiser votre rêve de partir en tour du monde à la voile ? Si vous souhaitez obtenir de l’aide, contactez-nous : l’équipe Grand Large Services sera heureuse de vous accompagner à chaque étape de votre projet !

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Un projet, un voilier

« Nous avons décidé de partir en grande croisière sur une durée de 3 ans. À l’origine, nous voulions naviguer jusqu’au Cap Horn, puis rejoindre la Nouvelle-Calédonie, en passant par les canaux de Patagonie et la Polynésie, destinations que je rêvais de découvrir depuis toujours » commence Hervé.

« Nous voulions un voilier simple, en aluminium. L’Allures 45 nous faisait de l’œil… alors, avant de l’acheter, nous l’avons loué pour l’essayer, nous mettre en situation, être certains qu’il nous conviendrait bien. »
Si vous aussi, vous souhaitez louer un bateau pour le tester, contactez-nous.

Convaincus, Mélanie et Hervé ont lancé, en 2015, la construction de leur bateau : « Nous avons fait quelques modifications, notamment sur le tableau arrière (plage arrière rallongée), les ouvertures de coffre (plus accessibles) et la cabine avant (un lit classique triangulaire). Si bien qu’aujourd’hui, Myriades est le seul Allures 45 exactement comme ça ! » sourient-ils.

Découvrir l’Allures 45.

Pendant trois étés, les navigateurs préparent leur départ – d’abord dans les environs de Cherbourg après le neuvage du voilier, puis en Méditerranée… Le temps de compléter leur formation, clôturer les obligations professionnelles et prendre en main le bateau de manière optimale.

De la Méditerranée à l’hémisphère sud

« Nous sommes au milieu de l’été 2018. Nous avions prévu de naviguer en 6 mois jusqu’en Patagonie. Mais ce n’était pas vraiment raisonnable… Alors, nous avons décidé de faire quelques étapes avant : aux Baléares, à Gibraltar et au Maroc, où nous avons connu notre premier dépaysement. Puis, nous avons rejoint les Canaries, le Cap-Vert et l’archipel brésilien Fernando de Noronha. Nous avons passé trois mois au Brésil : l’arrivée dans la baie de Rio de Janeiro, en particulier, a été un moment très fort ! »

Pour cette première traversée de l’Atlantique, deux équipiers ont rejoint les propriétaires entre le Cap-Vert et le Brésil.

La découverte de la Patagonie

« Après avoir laissé Myriades à Piriapolis, en Uruguay, pour les 3 mois d’hiver, nous avons fini les derniers préparatifs à Mar del Plata, en Argentine. Puis, nous avons enchaîné les petites navigations en voilier de deux à trois jours, en direction du Grand Sud. Nous avons rencontré plusieurs belles dépressions et vécu nos premiers « 50 nœuds » en faisant route vers Ushuaïa. Jusqu’à 40, ça va, mais au-delà, on est vraiment dans quelque chose qui n’est pas agréable. Le bruit, le vent, c’est autre chose à 50. Quand, en plus, ça nous tombe dessus en pleine nuit… ! »

La destination dont ils avaient tant rêvé s’est révélée plus qu’à la hauteur de leurs attentes : « L’ambiance, les lumières et les couleurs, l’espace et l’immensité valent vraiment le coup. Dans les canaux de Patagonie, nous avons aimé les nombreuses caletas à découvrir chaque jour et les glaciers majestueux, qui plongeaient devant nous, directement dans l’eau. Nous avons passé beaucoup de temps dans le sud, où il y avait des possibilités de treks extraordinaires, notamment autour de l’Isla Gordon » raconte Mélanie.

Dans ces lieux isolés, ils n’ont pas regretté d’avoir réalisé un très bon avitaillement – en carburant, en nourriture, en gaz… puisque les escales « en ville » avaient lieu une fois par mois. « Embarquer des pièces de rechange est aussi important ! » souligne Hervé.

Du sud au nord de la Patagonie durant l’été austral 2019-2020, l’équipage de Myriades a évolué la plupart du temps au moteur : « Nous avions le vent et le courant contre nous, 80 % du temps. Pour profiter des canaux à la voile, il faudrait naviguer dans l’autre sens et visiter la Patagonie du nord au sud ». L’équipage de Myriades, qui avait embarqué un total de 750 litres de carburant – 550 litres dans les réservoirs et 200 litres dans des bidons sur le pont, n’a pas rencontré de problème particulier. 

Sur leur voilier en aluminium de 14 mètres de long, Mélanie et Hervé sont équipés d’une ancre Spade de 35 kg avec 90 m de chaîne Ø 10 mm et de 4 x 110 m d’aussières : « C’était l’idéal pour ancrer à l’abri du vent, très près des côtes. Souvent, en Patagonie, le rayon d’évitage était très faible et nous devions porter des amarres à terre, nous rapprochant souvent à 3 mètres des rochers ». Dans cette zone de navigation hors des sentiers battus, où il y a beaucoup d’algues, les navigateurs ont aussi beaucoup utilisé les pagaies de leur annexe, et une serpe permettant de libérer l’ancre des algues. Ils recommandent un équipage de 4 personnes, par sécurité et pour faciliter les manœuvres.

 « En Patagonie, nous avons beaucoup préparé nos navigations. Chaque destination quotidienne comportait son plan A et son plan B. La cartographie dans la zone est hasardeuse : plusieurs fois, nous avons dû étudier les images satellites pour compléter nos approches » précise Hervé.

Pour les navigations en Alaska, la navigation en voilier peut facilement se faire en duo, les mouillages sont beaucoup plus aisés. Pour naviguer confortablement dans le brouillard, un radar et un AIS en émission-réception sont quasi obligatoires.

En plus de leur Iridium GO, à l’époque, ils étaient équipés d’un GPS Garmin inReach à emporter avec eux en cas d’abandon du bateau. Cet équipement les accompagnait aussi lorsqu’ils descendaient à terre, pour pouvoir contacter les secours en cas de besoin.

Route vers l’Alaska

Après les canaux de Patagonie, le couple a mis cap, comme prévu, sur la Polynésie. La première transpacifique a duré 35 jours, jusqu’à l’archipel des Gambiers.

« En voyage en voilier, il arrive souvent qu’on modifie nos plans : on rencontre des équipages qui nous recommandent d’aller découvrir des lieux d’escales qui les ont marqués et, parfois, on choisit un itinéraire permettant d’éviter les complexités administratives. C’est comme ça qu’après deux saisons en Polynésie, nous nous sommes retrouvés à faire route vers l’Alaska ! » raconte Mélanie.

En mai 2023, l’équipage quitte le territoire polynésien par les Marquises, pour faire escale à Hawaï après 13 jours de mer. Puis, il traverse le Pacifique Nord et atteint King Cove, au sud-ouest de l’Alaska, au bout de 15 jours.

« Une dizaine de voiliers par an seulement font escale à cet endroit, au bout de la péninsule Alaska. Nous étions les premiers de l’année !  Nous voulions arriver le plus tôt possible dans la saison pour, ensuite, visiter tout le golfe d’Alaska ».

En Alaska, Myriades mouillait généralement dans 20 à 25 mètres de profondeur d’eau. Le ravitaillement, lui, se faisait facilement, car il y a de nombreux ports de pêche.

Depuis King Cove jusqu’à Ketchikan – sur l’île Revillagigedo, dans le sud-est de l’Alaska – les navigateurs ont profité de nombreuses escales. Par exemple, à Captain Harbor – dans la baie de Belkofski, sur l’île de Popov, à Kenai, à Kodiak, dans la baie du Prince-William, à Cordova ou à Sitka.

Ils ont beaucoup apprécié les lieux d’escales, les sources d’eaux chaudes, la pêche au saumon, mais aussi la richesse historique et culturelle du territoire.

Parmi les moments les plus marquants de leurs navigations dans cette partie du globe, il y a les rencontres avec les ours, et surtout avec la faune marine et les baleines : « Nous avons adoré cette nature animalière, brute, sauvage, loin des hommes… et les rencontres magnifiques que nous avons faites en Alaska » confient-ils.

Navigations dans les eaux froides : questions pratiques

Les aménagements et équipements du bateau

Pour la vie à bord de Myriades, le chauffage se fait grâce à un Webasto (chauffage gasoil, soufflerie à air chaud), qui a été complété par l’ajout d’un aérotherme sur le circuit de refroidissement du moteur. Ceci permet de récupérer la chaleur du moteur et de déshumidifier le bateau dans les climats froids. Un petit chauffage à air pulsé est ajouté, lorsque nécessaire, dans les rares cas où le bateau est à quai. Les propriétaires ont aussi complété l’isolation réalisée par le chantier Allures par la pose d’un revêtement isolant sur les planchers et par celle d’un double vitrage en film étirable sur les hublots et panneaux.

Pour les quarts de jour et de nuit, Hervé et Mélanie ont aménagé un poste de barre fermé, dans lequel rester à l’abri du vent et de la pluie. Ils se sont aussi équipés de vêtements adaptés (système 3 couches, comme en montagne).

Enfin, avec une température comprise entre 3 et 9°C dans les fonds du bateau en Patagonie et en Alaska, les espaces étaient utilisés pour stocker la nourriture. Les vêtements et les livres étaient tous stockés en poches étanches, pour ne pas être endommagés par l’humidité ambiante.

En savoir plus sur la préparation de Myriades.

La production d’eau à bord

Équipés d’un dessalinisateur, Hervé et Mélanie l’utilisent généralement pour la production d’eau potable à bord. « Autour d’Ushuaïa et au-delà, surtout près des glaciers, l’eau était trop douce et trop froide : entre 4 et 10°C. Nous avons donc évité d’utiliser notre équipement pour ne pas l’endommager. Nous l’avons remis en route dans le golfe de Penas, au Chili. Dans les canaux de Patagonie, nous n’avons jamais eu de problème d’avitaillement en eau : il pleuvait beaucoup, et notre « bâche à pluie » a souvent récupéré plusieurs dizaines de litres d’une eau parfaitement pure ».

Mélanie et Hervé interviennent lors de nos séminaires grande croisière, inscrivez-vous pour les rencontrer.

Dans cet article, nous vous présentons les étapes clés et différentes raisons qui les ont aidés à sauter le pas. Si vous souhaitez faire de même, rejoignez-nous lors de notre Séminaire Grande Croisière à Paris, 31 janvier et 1 février prochain.

Le bon moment pour prendre le large

Tous les jours, des passionnés se lancent dans un grand projet de voyage en voilier. Certains décident de partir pour un tour du monde à la voile, pour la traversée de la Méditerranée, pour une transatlantique ou une transpacifique. D’autres quittent le port pour un voyage à la voile vers les eaux froides de l’Arctique ou avec l’objectif d’emprunter le canal de Panama.

Ils sont seuls, en couple, en famille ou entre amis. Ils en rêvent souvent depuis l’enfance, ayant été bercés par les aventures de grands navigateurs comme Éric Tabarly ou Bernard Moitessier. Leurs envies de voyage sont nées des récits et des histoires, aussi, de familles parties en voilier. Le rêve les a convaincus d’imaginer, de préparer, puis de réaliser leur propre projet.

Pour d’autres, la décision de tout quitter a été prise plus rapidement : de façon plus impulsive, parfois, les voyageurs étant en quête de découverte et de liberté.

Mais existe-t-il vraiment un bon moment pour débuter une telle aventure ? De notre avis, il existe autant de motivations de partir en grande croisière à la voile qu’il y a d’histoires.

Partir pour expérimenter et découvrir l’ailleurs

Dans certains cas, le déclic des navigateurs survient à la sortie des études, avant le début de la vie active. Pour d’autres, le voyage à la voile est une période de transition entre deux expériences, ou est vécu en parallèle de la vie professionnelle. Beaucoup de décisions de partir en grande croisière sont aussi prises lors d’autres étapes marquantes, comme au moment de fonder une famille, à la vente d’une entreprise, lorsque les enfants deviennent grands…

Pour une période déterminée ou sans limite de temps, partir en grande croisière en bateau est un véritable changement de vie : c’est l’occasion de réinventer son quotidien, pour se donner les moyens de vivre pleinement. Et quel meilleur moyen de vivre intensément, qu’en étant bercé par les éléments ?

Animés par une soif de découverte, la plupart des équipages souhaitent explorer le monde à leur manière, selon leurs envies, et surtout à leur rythme. Pour sillonner la Méditerranée, pour faire cap au nord, pour traverser l’Atlantique ou l’océan Pacifique… les destinations varient en fonction des projets.

« Je suis partie en voyage en voilier pour être au plus près des éléments : la mer, le vent, le soleil. Je voulais aller à la rencontre des animaux marins, découvrir des lieux inconnus et leurs populations. Je voulais vivre de découvertes ! »

Juliette – Équipière pendant deux ans de navigation dans l’Océan Pacifique et l’océan Indien.

Un nouveau départ, en rupture avec la vie d’avant

Le voyage à la voile comme un moyen de se recentrer

Animés par une soif de découverte, la plupart des équipages souhaitent explorer le monde à leur manière, selon leurs envies, et surtout à leur rythme. Pour sillonner la Méditerranée, pour faire cap au nord, pour traverser l’Atlantique ou l’océan Pacifique… les destinations varient en fonction des projets.

« Le vrai voyage ce n’est pas de chercher des nouveaux paysages, mais un nouveau regard » disait Marcel Proust.

Et c’est dans cette idée, pour s’affranchir d’un mode de vie qui ne lui correspondait plus, que David a choisi de partir en voyage à la voile :

« Ma vie à terre ne me plaisait plus : je n’avais pas de temps pour moi, pas de temps pour ma femme, pas de temps pour notre enfant. Je ne vivais pas la vie que j’avais envie de vivre, je survivais. J’ai décidé de partir en voyage à la voile, pour m’installer là où je me sentirai bien. »

L’heureux navigateur a finalement trouvé son bonheur, et posé son ancre en Polynésie Française.

Parti près de trois ans à la découverte de la mer Méditerranée, Bertrand a aussi eu l’opportunité de changer de cap, pour expérimenter cette quête de sens et ce renouveau.

Il explique : « Parfois, il faut s’éloigner pour mieux se retrouver. Pour moi, les navigations en Méditerranée ont été un moyen de prendre du recul, pour faire le point sur ce qui compte vraiment. Je ne le savais pas avant d’embarquer, mais une chose est sûre : j’en avais vraiment besoin ».

Il ne l’avait pas prévu, mais Bertrand a profité de l’aventure vécue pour se reconnecter à l’essentiel et retrouver une vie plus alignée. Jeunes actifs, parents ou couple retraité… nombreux sont les navigateurs à prendre la mer dans cet objectif !

La grande croisière, pour vivre plus aligné avec l’environnement

Plusieurs choisissent de partir en tour du monde à la voile à la suite d’un « ras-le-bol » :

Ne trouvant plus de sens à la vie qu’ils mènent à terre, ils désirent s’éloigner d’une vie standardisée, où le rapport à la consommation semble déséquilibré. S’ils souhaitent voyager, ils sont déterminés à le faire avec le plus faible impact possible, en prenant le temps et en profitant de chaque moment. Les navigateurs trouvent alors, avec le voyage en voilier, un mode de vie minimaliste, au plus proche de la nature et des éléments.

Dire au revoir au mode de vie « classique » ne signifie pas pour autant se couper du monde : en choisissant, par exemple, le voyage à la voile en rallye, les équipages ont l’opportunité de partager leurs aventures avec d’autres navigateurs passionnés !

Vient la question des contraintes financières et de temps :

Beaucoup pensent qu’il faut tout quitter, au niveau professionnel, pour s’offrir le luxe de partir en grande croisière autour du monde. Mais, parfois, une année sabbatique ou un congé sans solde, par exemple, permettent de réaliser un projet. Un travail effectué à distance, aussi, peut être envisagé.

David explique encore : « Mon projet était inaccessible, jusqu’au jour où mon employeur m’a indiqué qu’il n’aurait pas besoin de moi pendant 5 mois. Ça a été l’élément déclencheur qui m’a décidé à mettre les voiles : entre novembre et mars, c’était la saison parfaite pour traverser l’Atlantique ! » .

La grande croisière en famille, une aventure aux nombreux bienfaits

Pour les familles, le choix de partir faire un tour du monde à la voile est également motivé par le désir de s’offrir une expérience unique. En invitant les parents et enfants à « vivre autrement », la grande croisière construit souvent des liens familiaux forts, en même temps qu’elle crée des souvenirs mémorables.

Tous les navigateurs en grande croisière reconnaissent l’intérêt des enfants à participer à un tel voyage. Deux parents nous expliquaient : « Nous sommes partis avec nos trois enfants alors qu’ils avaient 3, 5 et 9 ans. C’était la meilleure manière de leur apprendre la vie ! Nous n’avons jamais regretté notre choix. Pour nous, la navigation est la meilleure des écoles : elle enseigne la patience, la persévérance, la responsabilité et l’humilité. Le voyage, lui, cultive la curiosité et l’ouverture d’esprit ».

L’environnement, l’histoire, la géographie, l’adaptabilité ou la prise de décision… La mer est une école alternative où les enfants ont énormément à apprendre. Et pour ceux qui feraient preuve d’un peu d’appréhension, sachez qu’il existe des solutions sérieuses pour suivre l’enseignement classique de maternelle, d’école primaire, de collège ou de lycée !

À lire aussi : « Plutôt renoncer que partir naviguer autour du monde avec mes ados ». Vraiment ?

D’autres moments charnières : le départ des enfants et la retraite

Certains passionnés préfèrent attendre, eux, que les enfants quittent le foyer familial ou que vienne le moment du passage à la retraite. Pour ces navigateurs, partir en grande croisière est souvent un rêve qui a longtemps été mis de côté.

« J’ai eu un rythme de travail effréné pendant quasiment toute ma carrière. Aussi, lors du passage à la retraite, nous avons vu ce voyage comme l’opportunité d’écrire un nouveau chapitre. Plus de temps à perdre : on s’est promis, maintenant, de profiter de tous les instants. Nous avons suivi plusieurs formations pour nous préparer et, lorsque nous avons été fin prêts, nous avons pris le départ ! ».

Alain et Dominique, actuellement sur leur catamaran dans l’arc antillais.

Après tant d’années d’efforts, de sacrifices et de responsabilités, on imagine que réussir à partir à l’aventure en voilier a représenté, pour le couple, une certaine forme de succès. Et quel plaisir de recevoir la famille et les amis, à bord, en escale…

La grande croisière, pour transformer un échec en opportunité

Pour certains équipages, c’est un choc émotionnel, ou l’échec d’un projet personnel ou professionnel qui pousse à prendre le large. Le voyage en mer est alors une occasion de transformer une période difficile en une expérience bénéfique, le plus souvent assez éloignée de ce que les navigateurs auraient pu imaginer.

Souvent, les voyageurs profitent de l’expérience pour changer de perspective, trouver les ressources nécessaires pour se faire de nouveau confiance, et finissent par mobiliser leur énergie pour ce nouveau projet.

« Dans notre cas, nous aurions aimé couper notre jardin en deux, pour vendre notre maison et en construire une nouvelle sur le terrain détaché. Pour cela, nous avions besoin d’acheter une partie du terrain voisin. Le propriétaire de ces quelque 2 mètres carrés ayant refusé, nous avons décidé de tout vendre, pour acheter un bateau ».

Camille, qui a navigué autour de l’Atlantique pendant 2 ans.

Partir en grande croisière à la voile, pour vivre une expérience incomparable

Quelle que soit l’étincelle qui les a poussés à prendre le large, tous ces navigateurs-voyageurs ont un point commun : ils se sont lancés dans l’aventure d’un tour du monde à la voile pour faire de leur rêve une réalité. Et ils ne l’ont jamais regretté : ils affirment, tous, que l’expérience les a profondément transformés.

Et si, maintenant, c’était votre tour ?

Comme eux, vous méritez de vivre votre incroyable aventure en voilier. Et, vous le verrez : tout sera possible, pour vous aussi, dès que vous déciderez de vous consacrer pleinement à votre projet.

Alors, et si vous nous rejoigniez lors de notre prochain séminaire Grande Croisière à Paris, pour être accompagné dans votre projet ?