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Le 29 septembre dernier, sept équipages ont levé l’ancre depuis La Grande Motte pour entamer un voyage hors du commun : un tour du monde à la voile qui s’étendra sur trois années. Ce départ symbolique marque le pré-départ du World Odyssey 25, un rallye autour du monde organisé par Grand Large Yachting.

Cap vers les Canaries, première escale technique à Lanzarote, avant le départ officiel prévu fin novembre 2025. Une trentaine de navigateurs, familles et aventuriers partagent un rêve commun : faire le tour du monde à la voile en toute sécurité, accompagnés par une communauté d’experts et de passionnés.

Un départ plein d’émotion depuis La Grande Motte

Dès les premières heures du matin, les quais de La Grande Motte vibraient d’une atmosphère unique : celle d’un grand départ.
L’équipe du rallye, accompagnés de croissants, baguettes et pains au chocolat, est passée saluer chaque équipage pour partager un dernier petit-déjeuner à la française avant de partir pour leur première escale.

Entre les derniers allers-retours aux supermarchés pour boucler l’avitaillement et les ultimes vérifications techniques, l’effervescence se mêlait à l’émotion.
Familles, amis et membres des chantiers du groupe Grand Large Yachting s’étaient rassemblés sur le quai pour accompagner ces marins vers leur rêve.
Vers 13h, les amarres ont été larguées : sept voiliers ont quitté le port, salués par une flottille d’Outremer venus naviguer à leurs côtés pour ces premiers milles symboliques.

Une première étape vers les Canaries avant le grand saut

Les équipages mettent désormais le cap sur les Canaries, première escale technique à Lanzarote, où la flotte sera au complet mi-novembre.
Avant cela, une escale à Tanger permettra d’accueillir sept bateaux supplémentaires, tandis que les derniers participants rejoindront l’aventure pour le départ officiel du tour du monde fin novembre 2025.

Un tour du monde à la voile en deux itinéraires

Le World Odyssey 25 est bien plus qu’un simple rallye nautique : c’est un voyage autour du monde à la voile, à la découverte de cultures, d’océans et de paysages d’exception.
Deux grandes routes sont proposées aux navigateurs :

• La route tropicale, qui mènera les équipages à travers l’Atlantique, les Caraïbes, le canal de Panama, puis vers les îles du Pacifique, la Polynésie française, l’Australie, avant de poursuivre vers l’océan Indien, le cap de Bonne-Espérance et le retour en Méditerranée.
• La route sud, plus exigeante, conduira les voiliers par les mers australes et le mythique détroit de Magellan, offrant une expérience rare au cœur des fjords chiliens et des grands vents du Sud.

Quel que soit l’itinéraire choisi, les équipages vivront un voyage maritime d’exception, jalonné d’escales conviviales, de découvertes culturelles et d’entraide entre navigateurs.

Une préparation méticuleuse de plusieurs mois

Avant de prendre la mer, les participants ont suivi un programme d’accompagnement complet, conçu et animé par Grand Large Services et les équipes du groupe.
Depuis plus de deux ans, chaque équipage a bénéficié d’un suivi personnalisé, combinant formations techniques, rencontres et accompagnement logistique :

• Webinaires réguliers pour aborder la préparation du bateau, la gestion de l’équipage et la sécurité en mer.
• World Odyssey University, une semaine de formation intensive à Lorient, dédiée à la vie à bord, à l’entretien et aux procédures d’urgence. Des formations proposées par Escale Formation Technique, centre de formation du groupe, sur des thématiques clés comme la survie, la mécanique, ou la médecine en grande croisière.
• Échanges avec les anciens du premier rallye GLYWO 500, venus partager leurs conseils et leur expérience.

Cette préparation illustre la mission du groupe : accompagner les navigateurs dans leur rêve de grande croisière en voilier, en toute sécurité et autonomie.

Un nouveau chapitre s’ouvre sur toutes les mers du globe

Les voiliers du World Odyssey 25 s’élancent désormais pour un périple de plus de 35 000 milles nautiques, à travers les océans du monde.
Durant trois années, ils mettront le cap vers les Caraïbes, les Galápagos, les Marquises, Tahiti, les Fidji, puis vers l’Asie du Sud-Est, l’océan Indien, et enfin le retour vers la Méditerranée.

Une odyssée maritime unique, guidée par la passion, la solidarité et le goût du grand large.
Une aventure humaine et technique qui témoigne, une fois encore, du savoir-faire et de l’esprit d’innovation qui animent le groupe Grand Large Yachting.

Rejoignez la prochaine édition du World Odyssey

Tous les deux ans, de nouveaux équipages s’élancent pour le tour du monde à la voile. Le prochain départ du World Odyssey aura lieu en novembre 2027 — une nouvelle opportunité de réaliser ce projet de vie, accompagné par les équipes Grand Large Yachting Rally.

🚀 Demandez plus d’informations et embarquez dans l’aventure 2027.

Ils larguent les amarres aujourd’hui… et si les prochains, c’était vous ?

Cet article a été rédigé avec les conseils de Victor Taburiaux, spécialiste des rallyes chez Grand Large Services, qui accompagne les navigateurs dans la préparation de leurs formalités autour du monde.

Les documents de base : préparer son bateau et son équipage

L’immatriculation du voilier

Le premier document à obtenir est l’acte d’immatriculation du bateau. Pour les pavillons français, il s’agit de l’acte de francisation, qui prouve que le bateau est enregistré en France. Cette pièce est systématiquement demandée lors de l’entrée dans un nouveau territoire, en conformité avec la réglementation maritime applicable.

Attention pour les réglementations en mer, si vous naviguez sous pavillon non européen : certains pays exigent des justificatifs supplémentaires, voire une traduction officielle de la « boat registration ». Il est conseillé de vous informer bien en amont des exigences locales liées à la législation maritime.

Passeports et visas

Chaque membre d’équipage doit disposer d’un passeport en cours de validité, idéalement valable au moins six mois après la date d’entrée dans un nouveau pays. La plupart des visas peuvent aujourd’hui être obtenus en ligne, via des plateformes comme eVisa, mais certaines destinations (Australie, Indonésie, Afrique australe) imposent des procédures plus complexes, conformément aux règles de navigation et d’immigration.

Assurance santé et rapatriement

Certaines autorités peuvent refuser l’entrée sur leur territoire en l’absence d’assurance santé ou de couverture rapatriement valide. C’est notamment le cas en Nouvelle-Zélande ou dans certaines îles du Pacifique. Vérifiez bien que votre contrat est adapté aux zones visitées et aux conditions de navigation, et respecte les prescriptions réglementaires en vigueur.

Assurances bateau : un contrat à adapter à votre itinéraire

Informer son assureur dès l’achat du bateau

Dès l’acquisition de votre voilier, il est fortement recommandé de contacter les assureurs spécialisés dans la grande croisière. Certains contrats standards ne couvrent que les eaux européennes ou excluent certaines périodes comme la saison cyclonique (juin à novembre dans l’Atlantique nord).

Un assureur sérieux vous demandera un itinéraire détaillé avec des dates précises, une liste d’équipage avec les compétences nautiques de chacun, ainsi qu’un inventaire complet des équipements de sécurité embarqués, en conformité avec la réglementation en mer.

Bien choisir son assurance

Parmi les assureurs recommandés par les navigateurs de grandes croisières, figurent LVCA, Desarnaud Yachting et Pantaenius. Chaque contrat doit être examiné en détail : certaines zones comme les régions polaires, le golfe d’Aden ou certaines côtes africaines ne sont pas couvertes par défaut. Il peut être nécessaire de souscrire des extensions spécifiques, souvent coûteuses, pour naviguer en toute légalité et sécurité. La transparence de votre projet de navigation est d’autant plus essentielle pour respecter les règles applicables à ces zones sensibles.

Formalités douanières et immigration : chaque pays a ses règles

Clearance d’entrée et de sortie

Chaque fois que vous entrez dans un nouveau pays, vous devez effectuer une autorisation dite, clearance d’entrée. Celle-ci inclut généralement une déclaration aux douanes, à l’immigration et parfois à la police sanitaire. Les documents à présenter sont : les passeports de l’équipage, les papiers du bateau, la preuve d’assurance, et la clearance de sortie du dernier pays visité. À la sortie, une nouvelle clearance est demandée. Ces démarches doivent être répétées à chaque escale internationale, qu’elle soit dans les Caraïbes, le Pacifique ou ailleurs, en respect des règles maritimes internationales.

Il est essentiel de connaître à l’avance son itinéraire avec les dates approximatives de départ et d’arrivée dans chaque pays. Cela facilite grandement les démarches, tant pour les autorités que pour les assurances.

Cas particuliers et pays exigeants

Certaines destinations sont connues pour la complexité de leurs formalités d’entrée. Pour les réglementations en mer en Nouvelle-Zélande, les contrôles sanitaires sont stricts et les règles de biosécurité très encadrées. L’Australie inspecte systématiquement les coques et peut placer en quarantaine vivres et animaux. L’Indonésie impose de nombreux formulaires, souvent fastidieux à remplir, tandis que l’Afrique du Sud vérifie en détail l’importation temporaire du bateau.

Heureusement, de plus en plus de pays proposent des pré-déclarations en ligne, via des plateformes comme SailClear ou eSeaClear, ce qui fait gagner un temps précieux à l’arrivée.

Règlementations en mer et environnement : à ne pas prendre à la légère

Équipements de sécurité obligatoires

En navigation hauturière, certains équipements sont non seulement indispensables pour la sécurité, mais aussi exigés par les autorités. Voici les plus importants :

• Balise de détresse (EPIRB) enregistrée au nom du bateau
• Radeau de survie conforme au nombre de personnes à bord
• Extincteurs, pompes de cale, ligne de vie
• VHF fixe et portable, fusées de détresse
• Bouée de sauvetage, feu à retournement

Certaines administrations inspectent les équipements de sécurité à l’entrée du pays pour s’assurer que le bateau est apte à naviguer, conformément à la réglementation en mer locale.

Zones sensibles : glaces, piraterie et réserves marines

Certaines régions du globe sont soumises à des règles particulièrement strictes. Naviguer en zones polaires, par exemple, implique une assurance spécifique et un matériel renforcé pour affronter le froid et l’isolement. Dans l’océan Indien, le golfe d’Aden et plusieurs côtes africaines sont jugés à haut risque en raison de la piraterie : beaucoup d’assureurs excluent ces zones par défaut.

Les réglementations en mer du côté environnemental, certaines réserves marines interdisent le mouillage ou restreignent fortement les activités comme la pêche ou la plongée. Le mouillage y est parfois limité à des bouées fixes, et la présence nocturne peut être prohibée. Enfin, des pays comme la Nouvelle-Zélande ou l’Australie appliquent des contrôles drastiques pour éviter l’introduction d’espèces invasives : inspection des coques, interdiction d’importer certains produits frais, voire désinfection des systèmes de bord peuvent être exigés.

Navigation encadrée ou indépendante : quelles différences pratiques ?

Participer à un rallye comme le GLY World Odyssey permet de simplifier considérablement toutes ces démarches. Les organisateurs collectent à l’avance les papiers de chaque bateau et de chaque équipier. Ils coordonnent l’arrivée des douaniers et des autorités locales à la marina, ce qui évite les files d’attente et les erreurs de déclaration.

À l’inverse, en navigation indépendante, il revient au skipper de tout gérer : trouver les bons formulaires, les bons bureaux, les horaires d’ouverture, et bien souvent, faire appel à des agents locaux payants pour accélérer les procédures.

À retenir : les erreurs administratives les plus courantes

🔹 Ne pas anticiper les formalités (assurance, visa, biosécurité)
🔹 Oublier le pavillon de courtoisie à hisser dès l’entrée dans les eaux territoriales
🔹 Déclarer incomplètement les vivres, l’alcool ou les équipements sensibles
🔹 Croire que l’on peut “négocier” avec les douaniers : honnêteté et transparence sont la règle
🔹 Ignorer les règlements environnementaux (mouillage, déchets, espèces protégées)

Des ressources utiles pour bien s’informer

Pour suivre l’évolution des règlementations en mer dans chaque pays et bénéficier des retours d’expérience de la communauté nautique, plusieurs plateformes sont incontournables : Noonsite, Navily et NoForeignLand permettent d’anticiper les démarches administratives, les zones réglementées et les conditions d’entrée. Les systèmes de déclaration en ligne comme SailClear facilitent aussi la gestion des formalités douanières dans certaines zones comme les Caraïbes anglophones.

En grande croisière, une bonne préparation administrative est la clé d’un voyage fluide et sans tracas. C’est en anticipant ces démarches que l’on gagne le droit de vivre pleinement l’aventure, en toute liberté.

Vous souhaitez naviguer en toute conformité avec les réglementations maritimes ?
Que ce soit pour constituer votre pharmacie de bord, comprendre les obligations liées aux zones de navigation que vous traversez, ou vous entourer des bons partenaires de navigation, une bonne préparation est essentielle.
Notre équipe vous accompagne pour sécuriser tous les aspects réglementaires et administratifs de votre projet de grande croisière.

👉 Contactez-nous pour un accompagnement sur mesure.

C’est sur la base de l’expérience précieuse de Rob et Hanneke, propriétaires du catamaran Outremer « Ningyo », que cet article a été rédigé. Ayant fait le tour du monde dans le cadre du GLYWO 500 (Grand Large Yachting World Odyssey), ce couple de navigateurs aguerris partage ici ses conseils et ses bonnes pratiques pour réussir une entrée de lagon en toute sécurité.

Leur retour d’expérience, acquis à travers des passages dans de nombreux lagons aux quatre coins du globe, constitue une source précieuse pour tout navigateur en catamaran.
Voici les clés pour sécuriser votre navigation en lagon et éviter les erreurs les plus fréquentes.

Pourquoi l’entrée dans un lagon est une manœuvre délicate

Risques spécifiques à la navigation dans les lagons

Les lagons tropicaux présentent un environnement aussi enchanteur que potentiellement piégeux. La faible profondeur des passes peut masquer des coraux affleurants, invisibles à marée haute. La houle résiduelle venue du large vient parfois compliquer l’entrée, tout comme le fort courant qui s’évacue par une passe étroite à marée descendante.

Autre particularité : ces zones sont souvent mal ou peu cartographiées. Nombre de passes ne figurent que partiellement sur les cartes électroniques ou papiers, et les relevés hydrographiques peuvent dater de plusieurs décennies. Il faudra aussi tenir compte de l’affluence à l’entrée du lagon, car généralement les voiliers ne sont pas autorisés pour y naviguer à plusieurs en même temps.

Particularités des passes : profondeur, courant, visibilité

Chaque passe est unique. Certaines sont balisées avec précision, d’autres ne se révèlent qu’aux yeux attentifs qui savent lire les nuances de couleurs d’eau. Le courant peut y être turbulent, parfois à contre-sens de la marée, influencé par les vents dominants, la houle accumulée à l’intérieur du lagon ou la configuration sous-marine des récifs.

La visibilité joue un rôle crucial. Une entrée en lumière rasante ou à contre-jour rend presque impossible la lecture du fond. Dans ces conditions, le moindre banc de sable ou corail peut passer inaperçu, même à basse vitesse.

Pourquoi les catamarans sont à la fois avantagés et vulnérables

Le catamaran possède un avantage évident dans les eaux peu profondes : son faible tirant d’eau lui permet de se faufiler là où les monocoques n’oseraient s’aventurer. Sa manœuvrabilité à basse vitesse et sa propulsion bimoteur sont des atouts en approche fine. Une qualité que l’on retrouve donc chez Outremer, Allures, ou bien Garcia.

Mais cette facilité peut être trompeuse : la largeur du bateau laisse peu de marge dans une passe étroite ou tortueuse. Enfin, la visibilité frontale est parfois réduite, ce qui rend indispensable la présence d’un observateur à l’étrave. Cependant, la navigation est aussi possible en solitaire, seulement plus difficile.

Préparer son entrée dans un lagon : les étapes incontournables

Vérification météo et marées

On n’entre pas dans une passe sans connaître précisément l’état de la mer, la direction et la force du vent, ni l’heure de renverse du courant. Il est vivement conseillé de viser les heures proches de l’étale, idéalement en marée montante. Cette fenêtre réduit l’effet d’aspiration vers le large et offre un filet de sécurité en cas de panne ou d’erreur de trajectoire.

De plus grâce aux formations techniques dispensées par Grand Large Services, vous pouvez apprendre à associer cartes météo et conditions réelles. Une bonne anticipation météo permet également de prévoir la présence éventuelle de houle résiduelle ou de grains perturbant la visibilité.

Étude de la cartographie et des guides nautiques

Une seule source ne suffit jamais. Il est recommandé de croiser les informations issues des cartes papier, des logiciels de cartographie électronique comme Navionics, des images satellites et des retours d’expérience d’autres navigateurs. Les données du SHOM, de Navionics+ ou d’applications comme OvitalMap peuvent offrir des précisions supplémentaires.

Enfin, les guides nautiques locaux ou les blogs de plaisanciers apportent souvent des conseils pratiques ou des mises à jour absentes des publications officielles.

Briefing d’équipage et rôle de l’observateur à l’étrave

Une entrée de lagon se fait la plupart du temps en équipe. Avant l’approche, un briefing doit désigner les rôles : qui observe, qui barre, qui reste attentif à la cartographie. L’observateur à l’avant est crucial. Il doit être équipé de jumelles polarisantes, communiquer clairement avec la barre, et être capable d’identifier les taches sombres, les variations de couleurs ou les turbulences d’eau.

Appareils à bord utiles : sondeur, cartographie, jumelles, etc.

Un sondeur fiable est un outil de base, tout comme une tablette déportée avec cartographie active, un GPS indépendant et un AIS pour repérer les autres bateaux. En cas de mer formée ou de visibilité réduite, le radar peut compléter l’analyse de la situation. Les jumelles polarisantes sont particulièrement utiles pour lire les contrastes dans l’eau, en évitant les reflets.

En approche : quels réflexes adopter en catamaran

• Lecture de l’eau : repérer les couleurs, les coraux, les brisants, les vagues et leur hauteur

Savoir lire l’eau est un art marin essentiel. Le bleu foncé est synonyme de profondeur, le turquoise de zones à surveiller, tandis que le beige ou le blanc révèlent des hauts-fonds ou du sable. Les taches sombres peuvent indiquer du corail ou des algues. Les brisants sont également des indicateurs précieux pour identifier les récifs affleurants. « Il ne faut aussi pas sous-estimer la hauteur des vagues, car plus elles sont hautes, plus lorsqu’elles retomberont la profondeur de l’eau sera faible » nous confie Rob de l’Outremer Ningyo.

• Utiliser sa vitesse à bon escient

Il faut avancer lentement, mais toujours en gardant assez d’erre pour conserver la manœuvrabilité. Une vitesse trop basse rend le bateau peu réactif ; trop élevée, elle diminue le temps de réaction. Il est fondamental de toujours garder la capacité de faire demi-tour si nécessaire.

• Garder une solution de repli en tête

Un plan B clair est une sécurité indispensable : boucle d’attente au large, autre mouillage, voire report de l’entrée. Dans certaines zones, la patience est la meilleure manœuvre : attendre une meilleure lumière, une marée plus favorable ou une houle qui se calme.

• Ne pas surestimer les aides électroniques

Les outils numériques sont de précieux compléments, mais ils ne remplacent pas l’observation directe. Les cartes électroniques peuvent être décalées de plusieurs dizaines de mètres. Les images satellites ne donnent pas de profondeur, et les traces GPX, parfois partagées entre plaisanciers, doivent être utilisées avec discernement. Leur validité dépend du type de bateau, de l’époque de passage et des conditions rencontrées.

Ce qu’il faut absolument éviter

Plusieurs erreurs reviennent fréquemment lors de l’entrée dans un lagon. La première est d’y entrer à contre-jour. C’est la meilleure façon de perdre toute capacité à lire la surface de l’eau. La règle d’or est simple : lumière dans le dos, idéalement en matinée ou début d’après-midi.

La seconde erreur est de naviguer sans sondeur actif ni observateur à l’étrave. Même dans les eaux limpides, une patate de corail isolée peut surgir au dernier moment.

Troisième écueil : faire une confiance aveugle à une trace GPX. Même si elle a été partagée par un autre voilier, rien ne garantit qu’elle corresponde exactement à votre configuration ou aux conditions du jour. Enfin, s’engager sans plan B, dans une passe mal connue, revient à prendre un risque inutile. Si le doute existe, il vaut mieux attendre une meilleure lumière, une marée plus favorable ou des conditions plus calmes.

Une fois dans le lagon : continuer à rester vigilant

Navigation dans les eaux peu profondes

L’entrée franchie, la prudence doit rester de mise. La navigation se fait souvent dans moins de deux mètres d’eau. Il faut garder une vitesse réduite, maintenir l’observateur actif et surveiller le sondeur. Le moindre relâchement peut conduire à un échouement sur corail ou sable dur.

Choisir sa zone de mouillage en sécurité

Il est préférable de mouiller dans une zone sableuse, bien dégagée, en évitant les patates de corail. La tenue d’ancre y sera meilleure, et l’impact environnemental limité. La vérification de l’exposition au vent et la consultation des prévisions météo sont aussi essentielles pour garantir un mouillage sûr. Rob et Hanneke nous parlent de celui qui les a particulièrement marqué, le lagon de taha’s et Raiatea en Polynésie française. Puisque c’est un lagon très convoité où les voiliers restent parfois plusieurs jours sans en ressortir et en profitent pour visiter les deux îles voisines.

Anticiper la sortie du lagon si la météo change

Enfin, il faut toujours avoir en tête l’heure de marée suivante, notamment si l’on prévoit de repartir. Un changement de météo peut rendre une passe impraticable ou dangereuse. La veille quotidienne des conditions est donc incontournable.

Conclusion

Entrer dans un lagon en voilier, c’est un moment unique et exaltant… mais qui demande méthode et humilité. En catamaran comme en monocoque, la prudence, l’anticipation et l’observation sont vos meilleurs alliés. Grâce à une bonne préparation, un briefing d’équipage et une lecture fine des conditions, cette manœuvre devient une routine plaisante, à condition de ne jamais la banaliser.

➡ Pour aller plus loin : découvrez nos articles sur les attaques d’orques, comment accueillir un équipage ou la question de la santé en grande croisière.
➡ Consultez également les ressources du SHOM ou de Navionics pour des cartes fiables en zone tropicale.

Aujourd’hui, il existe des outils concrets pour aider les marins de demain à larguer les amarres. Parmi eux, le leasing nautique se révèle une solution clé pour financer un voilier et prendre le large en toute sérénité.

Du rêve au projet : tout le monde peut envisager la grande croisière

Des envies d’évasion aux premières décisions

Il y a ceux qui ont toujours navigué, et ceux qui rêvent d’un bateau sans encore oser franchir le pas. Familles, retraités, couples en reconversion, jeunes actifs en quête de liberté… les profils sont variés. Ce qu’ils ont en commun ? L’envie d’une vie différente, plus lente, plus proche des éléments.

Souvent, un déclic s’opère : les enfants quittent le nid, une carrière touche à sa fin, une envie de voyage se fait pressante. Petit à petit, le rêve prend forme. On commence à se renseigner, à échanger avec d’autres navigateurs, à se projeter.

Financer son voilier : le leasing, une solution adaptée à la grande croisière

Comprendre le leasing nautique

Vient ensuite la question centrale : comment financer son bateau ? Là encore, des solutions existent. Le leasing voilier, ou Location avec Option d’Achat (LOA), est l’une des plus pertinentes pour les projets de grande croisière.

Concrètement, il s’agit d’un contrat de location à durée déterminée, avec la possibilité d’acheter le voilier à la fin du contrat pour une valeur résiduelle. Cette formule est tripartite : elle implique le locataire, le fournisseur (chantier ou vendeur) et un organisme financier. Le bateau est acheté par le financeur et loué à l’acquéreur sur une période de 3 à 15 ans. À la fin du contrat, vous pouvez lever l’option d’achat et devenir propriétaire.

Ce mécanisme permet de lisser le coût d’achat dans le temps, de préserver sa trésorerie tout en se lançant dans une aventure au long cours.

Les avantages du leasing pour la grande croisière

C’est aussi une option flexible : elle s’adapte aux projets de longue durée, aux navigations prolongées, ou aux envies d’essayer la vie en mer sans tout engager dès le départ.

Avantages concrets :

• Apport initial modulable (généralement entre 25 % et 50 % du prix TTC)
• Loyers mensuels ajustables
• Option d’achat connue dès le départ
• Durée personnalisable (36 à 180 mois)
• TVA réduite jusqu’à 100 % si navigation hors UE (justificatifs à fournir : journaux de bord, ports, etc.)
• Le bateau ne rentre pas dans l’assiette IFI (impôt sur la fortune immobilière)
• Possibilité de transférer le contrat à un tiers (si votre projet évolue)

Exemple : un bateau à 500 000 € HT coûte normalement 600 000 € TTC. En LOA avec abattement de TVA, l’économie peut atteindre 100 000 €.

Grand Large Services propose un accompagnement complet autour du leasing grande croisière. Une équipe dédiée aide à monter les dossiers, explique les démarches, oriente vers les partenaires financiers et facilite la concrétisation du projet.

Pour en savoir plus ou demander une brochure détaillée en français/anglais, vous pouvez remplir ce formulaire de demande.

À noter : il faut être citoyen et résident fiscal européen, avec des assurances adaptées (tous risques + garanties financières selon zones de navigation).

Mise en place d’un contrat LOA : comment ça marche ?

1. Choisir son bateau (neuf ou éligible en occasion)
2. Simuler le financement (apport, mensualités, durée, valeur résiduelle)
3. Constituer un dossier complet (identité, revenus, projet)
4. Signer le contrat après validation
5. Recevoir son bateau et commencer à naviguer

La mise en place peut prendre de quelques semaines à plusieurs mois selon la réactivité de toutes les parties.

Et pourquoi pas un bateau d’occasion ?

Une alternative plus accessible

Certains navigateurs choisissent d’acquérir un bateau d’occasion récent, déjà équipé pour la grande croisière. Là aussi, le leasing peut s’appliquer dans certaines configurations.

Ce choix offre plusieurs avantages : un budget réduit, un voilier déjà prêt à partir, parfois même avec quelques améliorations pratiques ou retours d’expérience utiles. Grand Large Services accompagne également ces projets, en proposant une sélection de bateaux de grande croisière d’occasion, vérifiés et adaptés au voyage au long cours.

Une liberté en mer, un apprentissage permanent

Un bateau, bien plus qu’un moyen de transport

Un voilier, ce n’est pas seulement un moyen de transport : c’est un foyer, une expérience, une façon de vivre autrement. Les navigateurs qui partent en grande croisière le disent souvent : on se prépare, bien sûr, mais on apprend aussi en chemin et en discutant avec les autres navigateurs autour du monde.

Des itinéraires uniques

Chaque parcours est unique. Certains feront le tour de l’Atlantique, d’autres traverseront le Pacifique ou remonteront les fjords norvégiens. L’important, c’est de s’adapter, d’observer, de savourer chaque étape.

Conclusion : s’autoriser à y croire

La grande croisière n’est pas réservée à une élite de navigateurs aguerris. C’est une expérience accessible, humaine, progressive. Avec un peu de temps, les bons outils, un accompagnement adapté et une solution de financement comme le leasing voilier, votre projet nautique peut devenir réalité.

Pour plus de précisions, participez au Séminaire Grande Croisière ou demandez notre brochure détaillée à propos du leasing.

On récapitule les avantages du leasing nautique (LOA)

✅ Compatible bateau neuf ou d’occasion

✅ Acquisition progressive avec option d’achat

✅ TVA réduite si navigation internationale

✅ Pas d’imposition IFI pendant le contrat

✅ Souplesse de durée et de mensualités

✅ Transférable en cas de revente

Un allié dans le financement de votre projet en voilier

Que vous envisagiez un tour du monde, une transatlantique ou des navigations côtières en toute liberté, le financement de votre voilier est une étape clé de votre projet.

Vous vous interrogez sur les avantages du leasing nautique ? Vous cherchez à comparer les différentes solutions de financement disponibles ? Vous souhaitez être bien accompagné pour concrétiser votre rêve en toute sérénité ? Pour vous aider à naviguer dans un cadre clair et sécurisé, notre équipe vous propose un accompagnement sur mesure.

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La préparation médicale, indispensable avant tout départ en voyage

Les bilans de santé et vaccinations

Avant de partir en grande croisière, il est recommandé à chaque membre d’équipage d’effectuer un bilan médical. Chez le médecin généraliste, mais aussi chez le cardiologue, l’ophtalmologue, le dentiste, le gynécologue… Effectuer un check-up complet avant de partir permet de repérer les pathologies déjà présentes ou en développement, et de réduire les risques, ensuite, en navigation.

Selon les zones de navigations et les escales prévues par l’équipage, il est aussi toujours utile de faire un point sur les vaccinations. Au besoin, le futur voyageur se rendra dans un service de vaccination internationale.

Ensuite, parmi les indispensables avant le départ, il y a la constitution d’un dossier médical personnel, partagé avec le Centre de Consultation Médicale Maritime de Toulouse. Ce service français, aussi appelé CCMM, est chargé de conseiller médicalement les marins à distance. Il est joignable 24h/24, depuis n’importe quelle destination.

Le Dr Emilie Dehours, Praticien hospitalier et Médecin responsable du CCMM, précise : « Le dossier doit nous être transmis avant de partir, pour que nous ayons toutes les informations nécessaires en main, en cas de besoin, lorsque l’équipage sera en navigation. Il y a un dossier par bateau, comprenant le détail de la dotation médicale embarquée – les médicaments et le matériel de soin – ainsi qu’une fiche médicale pour chaque passager. Nous connaissons le groupe sanguin, le poids, la taille, l’état vaccinal, les antécédents de santé, les allergies et les traitements chroniques de chacun, pour intervenir du mieux possible.
Si un nouvel équipier arrive à bord, il faut remplir une nouvelle fiche et nous la communiquer : nous l’ajouterons au dossier du navire ».

À lire aussi : Tour de l’Atlantique à la voile : pourquoi, quand et comment accueillir un équipage ?

« Sur la fiche d’observation médicale pour la plaisance que nous transmettons aussi aux équipages, nous faisons quelques rappels : il est notamment précisé comment examiner quelqu’un, comment faire les gestes de premiers soins et comment immobiliser un membre ».

La pharmacie de grande croisière et la formation médicale à la voile

Constituer une pharmacie de grande croisière complète est aussi une étape phare avant le départ.
Antiseptiques, antidouleurs, antalgiques, anti-inflammatoires, antispasmodiques, corticoïdes, antihistaminiques, antiémétiques, antidiarrhéiques, décontractants musculaires, antibiotiques, antifongiques… il faudra envisager toutes les situations, au besoin avec l’aide d’un professionnel de santé.

Les navigateurs qui suivent un traitement chronique anticiperont les difficultés d’approvisionnement à l’étranger et s’assureront de partir avec une quantité suffisante de médicaments.

« Lorsque le projet de grande croisière est bien préparé, les plaisanciers nous contactent avant de partir. Nous avons un rôle de conseil sur la dotation médicale à embarquer : celle-ci doit correspondre au parcours de navigation et aux passagers, et doit aussi comprendre – notamment – des instruments, du matériel médical, d’examen et d’injection », explique la responsable du CCMM.

Il est préconisé aux futurs navigateurs de suivre une formation médicale voile adaptée au projet de navigation. En effet, les formations médicales pour la grande croisière permettent de concevoir une pharmacie complète, d’acquérir les gestes de premiers secours, de simuler des scénarios d’urgence et d’apprendre à bien réagir en cas de problème médical à bord. Avec de bonnes connaissances en médecine de mer, les équipiers gagnent en autonomie et sont souvent en capacité de maîtriser la plupart des situations.

La santé à bord : prévenir, surveiller, soigner

Les bons gestes au quotidien

En grande croisière, rester vigilant, surveiller activement l’état de santé de chacun et adopter certains bons comportements permettent souvent d’éviter de se mettre en danger. Voici plusieurs bons réflexes :

• Se préparer physiquement avant le départ – notamment pour les activités nautiques comme la plongée, le wingfoil ou le kitesurf – et rester prudent, en mer comme à terre.
• Conserver des règles strictes d’hygiène, y compris en grande navigation.
• Se protéger de la chaleur, du rayonnement UV, du mal de mer, des piqûres de moustique et de midge.
• Désinfecter systématiquement les plaies et coupures, même légères, pour éviter les infections.
• Dans les régions tropicales, se méfier de la ciguatera, de la leptospirose et des autres infections bactériennes en s’abstenant de manger les poissons coralliens, de boire au robinet ou à la bouteille, ou de manger des fruits tombés par terre.

En complément des médicaments et du matériel de soins, il est conseillé d’embarquer de la crème solaire, un répulsif anti-moustique, une crème calmante pour les piqûres et des pansements hydrocolloïdes. Les huiles essentielles de tea tree ou de lavande aspic ne nécessitent pas de prescription médicale, mais peuvent aussi être utiles au quotidien.

Les risques spécifiques en grande croisière : savoir anticiper et réagir

Les accidents et premiers soins

Le pont d’un voilier est un terrain accidentogène. À bord, les fractures, entorses, luxations ou coupures profondes arrivent. Mais ce ne sont pas les problèmes médicaux les plus fréquents :

« Contrairement à ce qu’on pense souvent, la première pathologie rencontrée en mer n’est pas la traumatologie. Le plus souvent, on nous contacte pour des problèmes dermatologiques liés à l’environnement marin ou au manque d’hygiène, pour de la dentisterie, pour des douleurs ostéoarticulaires, ou parce qu’on rencontre les effets d’une déshydratation. Nous recevons beaucoup de demandes pour les enfants, mais l’accompagnement du CCMM concerne bien sûr tous les membres de l’équipage.

Souvent, les plaisanciers qui nous contactent sont peu ou mal préparés au niveau médical. Or, en anticipant un peu plus la grande croisière, ce sont des situations qu’ils auraient pu éviter » souligne le Dr Émilie Dehours.

La consultation en escale et la téléconsultation

Malgré toutes les précautions, certains cas médicaux – urgents ou non – nécessitent un avis médical.
« Nous recommandons, lorsque c’est possible, de toujours aller consulter un médecin à terre, à l’escale. Si une consultation est possible dans les 6 heures, en escale, les navigateurs doivent privilégier la consultation à terre. » indique le Dr Émilie Dehours.

Lorsque les rendez-vous médicaux peuvent être programmés, les navigateurs peuvent choisir des escales stratégiques, pour profiter par exemple des centres médicaux de Panama, de Tahiti ou de Nouméa.

« En mer, cependant, lorsque les conditions ne permettent pas de consulter à terre dans des délais raisonnables, c’est le médecin du CCMM qui remplace le médecin généraliste – entre 8h et 18h, heure française, du lundi au vendredi.
S’il y a urgence vitale ou qu’une même situation vécue à terre aurait justifié l’appel du SAMU, il faut contacter le CCMM sans hésiter – sans attendre, quel que soit le moment. »

Alors, le personnel de santé pourra guider l’équipage pour poser un diagnostic, faire effectuer les gestes de premiers soins, décider de l’administration de médicaments et/ou préparer une évacuation sanitaire (EVASAN).

« Certaines personnes nous contactent, aussi, car elles n’arrivent pas à gérer la solitude à bord. Dans ce cas, nous les redirigeons vers le Centre ressource d’aide psychologique en mer et aux marins (CRAPEM), à Saint-Nazaire » complète le docteur.

Bien s’entourer pour un voyage serein

La santé en grande croisière et les assurances spécialisées

En grande croisière, s’équiper et se former ne suffit pas toujours. Il est aussi recommandé de bien s’entourer ! Un bon réseau d’accompagnement santé, par exemple, pourra vous assister efficacement en cas de nécessité. Il est conseillé de souscrire à une assurance médicale pour la navigation hauturière, avec une couverture incluant les soins à l’étranger et l’accès à des services de téléconsultation. Des dossiers médicaux bien préparés et une connexion satellite efficace sauront aussi vous aider…

Un allié dans la préparation médicale de votre croisière

Que vous partiez en solitaire, en duo, en famille ou entre amis, la question de votre santé pendant votre prochaine grande croisière n’est pas à négliger.

Vous avez besoin d’aide pour constituer votre pharmacie de bord, ou pour identifier les risques dans vos prochaines zones de navigation ? Vous cherchez à bien vous entourer, et à effectuer une préparation appropriée ? Pour sécuriser la dimension médicale de votre projet, notre équipe vous propose de vous accompagner.

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Dans cet article, notre équipe vous donne quelques conseils pour intégrer un nouvel équipage dans votre grande croisière en Atlantique et en voilier.

Les bonnes raisons d’accueillir un équipage sur un tour de l’Atlantique à la voile

Les avantages d’un équipage complémentaire

Que l’on parte seul ou à plusieurs, depuis la Manche, l’Atlantique ou la Méditerranée, le tour de l’océan Atlantique à la voile comprend certaines étapes longues et délicates. Il y a les navigations transocéaniques – entre Les Canaries et les Antilles, entre les Antilles et les Açores ou entre les Açores et l’Europe, la traversée du golfe de Gascogne, le passage du Cap Finisterre, la zone des orques au large de Gibraltar et du Portugal…

Sur plusieurs portions de route, des équipiers complémentaires peuvent faire la différence : dès le début du voyage, un skipper professionnel et diplômé pourra, par exemple, vous aider à acquérir les compétences qui vous manquent, à trouver votre rythme et à prendre confiance.

Sur d’autres étapes de votre tour de l’Atlantique à la voile, des équipiers plus ou moins expérimentés soulageront votre charge, vous permettant de mieux gérer la vie à bord, la navigation, la veille, mais également votre fatigue. Le rythme sera plus facile à tenir, sur le long terme.

Enfin, embarquer un ou des équipiers sur votre tour de l’Atlantique sera aussi l’occasion de partager votre aventure avec des proches ou d’autres navigateurs passionnés, pour en faire une expérience encore plus riche.

Les différents passagers

Pour vous accompagner ou pour partager votre croisière à la voile en Atlantique, vous pourrez embarquer différents équipiers :

Un skipper professionnel ou marin expérimenté – avec une connaissance pointue de la navigation

Un volontaire issu d’une bourse aux équipiers ou à la recherche d’un embarquement sur un de vos lieux d’escale – plus ou moins expérimenté

Les enfants, la famille et les amis – habitués à voyager à la voile ou non-initiés.

Se préparer à la vie avec de nouveaux équipiers

Les étapes avant d’accueillir un ou des équipiers

Parmi les premières étapes, il y a celle de faire le point sur vos besoins : souhaitez-vous profiter de compétences techniques ou de renforts physiques, ou avez-vous plutôt une envie de sociabilité et de partage de votre aventure ? Vous pourrez choisir le bon profil en fonction.

Si l’équipage complémentaire vous est inconnu, vous organiserez une ou plusieurs rencontres, virtuelles ou réelles, pour vous assurer des compatibilités. Avant une transatlantique, vous pourrez faire un essai de navigation ensemble, en côtier. Ce type de mise en relation est d’ailleurs souvent facilité par une bourse aux équipiers, qui permet de trouver rapidement un profil adapté à vos besoins.

Profitez des échanges avant l’embarquement pour formaliser les attentes de chacun. Certains équipages font même un contrat d’équipier destiné à prévenir les problèmes qui pourraient arriver à bord. Abordez les sujets sensibles : le niveau de participation, le rythme de vie, le respect des règles de sécurité, la gestion des frais communs, la vie privée…

Soyez clair sur vos attentes : Quelle est l’implication attendue dans les manœuvres et dans la vie à bord ? Quels sont les points non négociables ?

Vous organiserez les embarquements et débarquements selon des critères géographiques et saisonniers : vous choisirez des points précis, faciles à rejoindre pour vous – sur votre parcours de navigation – et pour vos futurs équipiers – par exemple, en avion. Dans l’idéal, un lieu où il sera simple de débarquer et de ravitailler. Pourquoi pas Madère, les Canaries, le Cap-Vert, la Martinique, Saint-Martin ou les Açores ?

Pour la traversée de l’Atlantique à la voile et les autres navigations, vous ferez aussi attention à la période de navigation – si possible, en dehors de la saison cyclonique.

Organiser l’accueil des passagers

D’un point de vue pratique, il vous faudra préparer les espaces du bateau : dédier une ou plusieurs cabines à l’accueil des équipiers, ranger, prévoir les gilets à mettre à disposition… Un voilier organisé pour naviguer en couple, par exemple, ne convient pas forcément à un équipage plus important.

Les besoins en termes d’eau, de nourriture, d’énergie et de stockage des déchets devront être anticipés. Si vous accueillez un enfant sur votre tour de l’Atlantique à la voile, il vous faudra peut-être, aussi, sécuriser le bateau.

Bouleverser les habitudes du bord… pour la nouveauté

En tant que propriétaire(s) du voilier et initiateur(s) du voyage, il vous faudra être psychologiquement prêt(s) à partager votre espace de vie et à accepter une dynamique différente. Soyez conscient(s) qu’il vous faudra « laisser de la place », dans tous les sens du terme, à ceux qui s’apprêtent à embarquer avec vous.

Mais ne prenez pas peur : bien préparé, le partage d’un tour de l’Atlantique en voilier est loin d’être une contrainte. C’est même une aventure qui peut se révéler très agréable !

Le bon déroulement de votre navigation en atlantique

Bien répartir les rôles

Sur un tour de l’Atlantique ou une autre grande croisière, la répartition équitable des tâches du bord est un incontournable. Dès l’embarquement, vous communiquerez les règles de sécurité avec clarté et définirez le rôle de chacun – qu’il soit skipper professionnel, volontaire passionné, ami ou membre de votre famille !

Navigation, quarts et tours de veille, cuisine, maintenance, météo, ménage… Vous répartirez les rôles du bord en fonction des compétences, de sorte que chacun se sente responsabilisé, impliqué et valorisé. Vous pourrez toujours adapter le système en fonction des conditions météorologiques, par exemple, ou de l’état de santé particulier d’un équipier.

Gérer les tensions et prévenir les conflits

Même portés par les Alizés, tout le monde n’a pas la même tolérance à la navigation. Même entre amis ou en famille, la vie à bord et les conditions peuvent être à l’origine de quelques tensions. Offrez de l’espace personnel, du confort et des moments individuels à chacun : tout n’a pas à être vécu en collectif !

Sur un itinéraire comme un tour de l’Atlantique en voilier, il est fréquent d’embarquer des équipiers venus d’horizons variés. Pensez aussi que vos équipiers internationaux n’ont peut-être pas la même manière de s’exprimer.

Après chaque navigation ou étape, faites le point lors d’un débriefing collectif : vous pourrez comprendre ensemble ce qui a fonctionné ou non, remercier ceux qui ont eu un rôle positif, et identifier de meilleures manières de faire.

Un équipier n’a pas respecté ses engagements ou a eu un mauvais comportement ? Communiquez toujours avec bienveillance, mais osez dire les choses clairement. S’il n’y a pas d’amélioration et que la situation devient problématique, vous pourrez prendre la décision de réduire la durée de croisière ou de débarquer la personne concernée – au besoin, en ajustant votre itinéraire.

Recevoir des équipiers, au niveau administratif et médical

Pour embarquer sur votre voilier en Atlantique, vos équipiers auront besoin des mêmes documents que vous, propriétaire(s) du bateau : une pièce d’identité valide à l’international et un ou plusieurs visas – selon les escales envisagées.

Côté santé, ils pourront se munir d’une assurance voyage et ils vous communiqueront, en amont, les informations importantes : antécédents médicaux, traitements en cours, allergies médicamenteuses et alimentaires… Vous adapterez la pharmacie de bord en conséquence.

Des conseils applicables à toutes les grandes croisières

Nous avons ici abordé l’embarquement d’équipiers dans le cadre d’un tour de l’Atlantique à la voile. Mais, bien sûr, ces conseils d’anticipation, d’organisation et de communication sont valables sur tous les bateaux, pour n’importe quel itinéraire !

Si vous envisagez de recruter des navigateurs pour partager votre aventure, pensez à consulter une bourse aux équipiers : c’est une ressource précieuse pour entrer en contact avec des passionnés du large.

Vous avez encore des questions concernant l’accueil d’équipiers lors de votre prochaine grande croisière ? L’équipe de Grand Large Services se tient à votre disposition pour vous aider dans votre projet.

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Une histoire de mers et de voyages

Une attirance pour la mer

Jeune, Isabelle a grandi à l’étranger, avec ses parents. Elle changeait de pays fréquemment, vivant tour à tour dans différentes destinations exotiques autour du monde, et nourrissant une attirance particulière pour la mer. Vincent, quant à lui, a vécu une dizaine d’années en Australie, avant de s’installer sur le territoire métropolitain. Il a commencé à naviguer en arrivant en France, à l’âge de 10 ans : « Depuis mes débuts à l’école de voile de l’île de Bréhat, j’ai pratiqué la voile, légère ou habitable, chaque année. Je suis tombé sous le charme de la Bretagne Nord, mais j’ai aussi été moniteur de voile aux Glénans et ailleurs ».

La naissance du projet de tour du monde en voilier

Lorsqu’ils se sont tous les deux rencontrés, il y a plus de 30 ans, Isabelle ne naviguait pas. La priorité du couple a été de fonder une famille, et de s’engager dans une carrière professionnelle « bien remplie ». Puis, progressivement, les deux passionnés de mer ont pu vivre leurs premiers moments de navigation ensemble : Vincent a initié Isabelle à la voile, à l’occasion de plusieurs locations de voiliers – en famille, entre amis ou seuls, pendant leurs congés. Puis, lors d’une visite au Salon nautique de Paris, l’idée a germé : pourquoi ne pas acheter un voilier, à deux, pour partir en tour du monde à la voile ?

Aujourd’hui, alors que leurs trois enfants sont désormais adultes et que leur vie professionnelle est sur le point de se terminer, ils ont l’opportunité de réaliser un rêve : celui de voyager ensemble, à la force du vent et en prenant tout leur temps.

Un départ pour l’Australie… et un tour du monde à la voile !

Une aventure pour revenir sur les terres de leur enfance

« Lorsque nous avons vu le premier Allures 45.9, à Paris, nous en sommes tombés sous le charme. Puis, nous avons vu la vidéo de l’entrée dans le port de New York du voilier Gerty – le troisième Allures 45.9 mis en service à Cherbourg en 2017, par le chantier Allures. L’idée a fait son chemin, et nous avons commencé à rêver de rentrer à la voile dans la Swan River à Perth, en Australie. C’est là que j’ai passé mon enfance : j’y ai mes premiers souvenirs ! » confie Vincent.

De cette première idée d’escale, le couple a ensuite élargi le programme : « Nous en sommes venus à rêver de suivre la route des Alizés pour, depuis la France, commencer par la traversée de l’océan Atlantique d’Est en Ouest. Sur la suite de notre itinéraire, nous rêvons d’emprunter le canal de Panama, de faire cap sur la Polynésie et d’achever notre tour du monde par une escale à l’île Maurice. Nous avons promis, aussi, de rendre visite à une ancienne collègue… Mais, entre nos rêves et les rencontres que nous faisons, nous avons compris que notre parcours et notre programme de navigation évolueront constamment ! ».

Le choix d’un voilier de voyage en aluminium

Le compagnon idéal pour une circumnavigation à la voile

Le couple souhaitait acquérir un dériveur lesté à bord duquel ils se sentiraient en sécurité, et avec lequel ils pourraient se rendre dans les endroits les plus inaccessibles – en particulier, les zones peu profondes que seuls les catamarans peuvent généralement approcher.

« Nous avons souvent croisé des voiliers du groupe Grand Large Yachting dans les ports, et nous avons toujours eu l’occasion d’échanger avec des propriétaires heureux ».

Un monocoque pensé pour la grande croisière

Comme ils l’avaient présagé, le choix d’Isabelle est Vincent s’est porté sur un monocoque en aluminium proposé par le constructeur de voiliers Allures Yachting.

« C’est un bateau de voyage rassurant, issu d’un chantier sérieux et renommé, très adapté pour un tour du monde à la voile. Tous ceux que nous avons rencontrés, qu’ils fassent partie de l’équipe interne ou qu’ils soient clients du groupe Grand Large Yachting, nous ont toujours inspiré confiance et rassuré quant à la réputation de ces voiliers. Quant au bateau, il est tout simplement magnifique ! » détaillent les futurs propriétaires.

Un tour du monde en voilier bien préparé

Un projet de longue date

Cela fait maintenant près de 10 ans qu’Isabelle et Vincent travaillent sur l’idée de naviguer en voilier autour du globe. « Avant de prendre la décision de partir en grande croisière, nous en avons beaucoup parlé. Maintenant, c’est officiellement un projet en cours de concrétisation ! Nous avons récemment signé le contrat de construction de notre futur bateau avec le chantier, et nous sommes en train de finaliser le montage financier ».

Se former pour partir naviguer en toute sérénité

La mise à l’eau du voilier est prévue en août 2027, pour un départ du tour du monde à la voile au mois d’avril 2028. En prévision, pour s’assurer de profiter pleinement de la grande aventure qui les attend, Isabelle et Vincent continuent de se préparer : il leur faut encore établir un programme de voyage, et continuer de se former – en développant de nombreuses compétences techniques et pratiques.

Formation médicale, Météo marine hauturière, Survie en grande croisière, Électronique embarquée, Mécanique des diesels marins, Entretien du déssalinisateur, Matelotage… grâce à Escale Formation Technique, le centre de formations du groupe Grand Large Yachting, l’équipage travaillera à anticiper toutes les situations pouvant survenir, à bord, pour réaliser son tour du monde à la voile en toute sérénité. « Il y a plusieurs mois, nous avons assisté au Séminaire Grande Croisière organisé par Grand Large Yachting : nous l’avons trouvé très instructif, notamment sur les possibilités infinies qui peuvent se présenter. Il nous reste encore quelques préparatifs, mais nous avons hâte d’y être. La famille est d’accord, la vie est courte… alors nous avons décidé de foncer ! » concluent-ils.

Isabelle et Vincent ont osé se lancer. Et vous, êtes-vous prêts à concrétiser votre rêve de partir en tour du monde à la voile ? Si vous souhaitez obtenir de l’aide, contactez-nous : l’équipe Grand Large Services sera heureuse de vous accompagner à chaque étape de votre projet !

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Un projet, un voilier

« Nous avons décidé de partir en grande croisière sur une durée de 3 ans. À l’origine, nous voulions naviguer jusqu’au Cap Horn, puis rejoindre la Nouvelle-Calédonie, en passant par les canaux de Patagonie et la Polynésie, destinations que je rêvais de découvrir depuis toujours » commence Hervé.

« Nous voulions un voilier simple, en aluminium. L’Allures 45 nous faisait de l’œil… alors, avant de l’acheter, nous l’avons loué pour l’essayer, nous mettre en situation, être certains qu’il nous conviendrait bien. »
Si vous aussi, vous souhaitez louer un bateau pour le tester, contactez-nous.

Convaincus, Mélanie et Hervé ont lancé, en 2015, la construction de leur bateau : « Nous avons fait quelques modifications, notamment sur le tableau arrière (plage arrière rallongée), les ouvertures de coffre (plus accessibles) et la cabine avant (un lit classique triangulaire). Si bien qu’aujourd’hui, Myriades est le seul Allures 45 exactement comme ça ! » sourient-ils.

Découvrir l’Allures 45.

Pendant trois étés, les navigateurs préparent leur départ – d’abord dans les environs de Cherbourg après le neuvage du voilier, puis en Méditerranée… Le temps de compléter leur formation, clôturer les obligations professionnelles et prendre en main le bateau de manière optimale.

De la Méditerranée à l’hémisphère sud

« Nous sommes au milieu de l’été 2018. Nous avions prévu de naviguer en 6 mois jusqu’en Patagonie. Mais ce n’était pas vraiment raisonnable… Alors, nous avons décidé de faire quelques étapes avant : aux Baléares, à Gibraltar et au Maroc, où nous avons connu notre premier dépaysement. Puis, nous avons rejoint les Canaries, le Cap-Vert et l’archipel brésilien Fernando de Noronha. Nous avons passé trois mois au Brésil : l’arrivée dans la baie de Rio de Janeiro, en particulier, a été un moment très fort ! »

Pour cette première traversée de l’Atlantique, deux équipiers ont rejoint les propriétaires entre le Cap-Vert et le Brésil.

La découverte de la Patagonie

« Après avoir laissé Myriades à Piriapolis, en Uruguay, pour les 3 mois d’hiver, nous avons fini les derniers préparatifs à Mar del Plata, en Argentine. Puis, nous avons enchaîné les petites navigations en voilier de deux à trois jours, en direction du Grand Sud. Nous avons rencontré plusieurs belles dépressions et vécu nos premiers « 50 nœuds » en faisant route vers Ushuaïa. Jusqu’à 40, ça va, mais au-delà, on est vraiment dans quelque chose qui n’est pas agréable. Le bruit, le vent, c’est autre chose à 50. Quand, en plus, ça nous tombe dessus en pleine nuit… ! »

La destination dont ils avaient tant rêvé s’est révélée plus qu’à la hauteur de leurs attentes : « L’ambiance, les lumières et les couleurs, l’espace et l’immensité valent vraiment le coup. Dans les canaux de Patagonie, nous avons aimé les nombreuses caletas à découvrir chaque jour et les glaciers majestueux, qui plongeaient devant nous, directement dans l’eau. Nous avons passé beaucoup de temps dans le sud, où il y avait des possibilités de treks extraordinaires, notamment autour de l’Isla Gordon » raconte Mélanie.

Dans ces lieux isolés, ils n’ont pas regretté d’avoir réalisé un très bon avitaillement – en carburant, en nourriture, en gaz… puisque les escales « en ville » avaient lieu une fois par mois. « Embarquer des pièces de rechange est aussi important ! » souligne Hervé.

Du sud au nord de la Patagonie durant l’été austral 2019-2020, l’équipage de Myriades a évolué la plupart du temps au moteur : « Nous avions le vent et le courant contre nous, 80 % du temps. Pour profiter des canaux à la voile, il faudrait naviguer dans l’autre sens et visiter la Patagonie du nord au sud ». L’équipage de Myriades, qui avait embarqué un total de 750 litres de carburant – 550 litres dans les réservoirs et 200 litres dans des bidons sur le pont, n’a pas rencontré de problème particulier. 

Sur leur voilier en aluminium de 14 mètres de long, Mélanie et Hervé sont équipés d’une ancre Spade de 35 kg avec 90 m de chaîne Ø 10 mm et de 4 x 110 m d’aussières : « C’était l’idéal pour ancrer à l’abri du vent, très près des côtes. Souvent, en Patagonie, le rayon d’évitage était très faible et nous devions porter des amarres à terre, nous rapprochant souvent à 3 mètres des rochers ». Dans cette zone de navigation hors des sentiers battus, où il y a beaucoup d’algues, les navigateurs ont aussi beaucoup utilisé les pagaies de leur annexe, et une serpe permettant de libérer l’ancre des algues. Ils recommandent un équipage de 4 personnes, par sécurité et pour faciliter les manœuvres.

 « En Patagonie, nous avons beaucoup préparé nos navigations. Chaque destination quotidienne comportait son plan A et son plan B. La cartographie dans la zone est hasardeuse : plusieurs fois, nous avons dû étudier les images satellites pour compléter nos approches » précise Hervé.

Pour les navigations en Alaska, la navigation en voilier peut facilement se faire en duo, les mouillages sont beaucoup plus aisés. Pour naviguer confortablement dans le brouillard, un radar et un AIS en émission-réception sont quasi obligatoires.

En plus de leur Iridium GO, à l’époque, ils étaient équipés d’un GPS Garmin inReach à emporter avec eux en cas d’abandon du bateau. Cet équipement les accompagnait aussi lorsqu’ils descendaient à terre, pour pouvoir contacter les secours en cas de besoin.

Route vers l’Alaska

Après les canaux de Patagonie, le couple a mis cap, comme prévu, sur la Polynésie. La première transpacifique a duré 35 jours, jusqu’à l’archipel des Gambiers.

« En voyage en voilier, il arrive souvent qu’on modifie nos plans : on rencontre des équipages qui nous recommandent d’aller découvrir des lieux d’escales qui les ont marqués et, parfois, on choisit un itinéraire permettant d’éviter les complexités administratives. C’est comme ça qu’après deux saisons en Polynésie, nous nous sommes retrouvés à faire route vers l’Alaska ! » raconte Mélanie.

En mai 2023, l’équipage quitte le territoire polynésien par les Marquises, pour faire escale à Hawaï après 13 jours de mer. Puis, il traverse le Pacifique Nord et atteint King Cove, au sud-ouest de l’Alaska, au bout de 15 jours.

« Une dizaine de voiliers par an seulement font escale à cet endroit, au bout de la péninsule Alaska. Nous étions les premiers de l’année !  Nous voulions arriver le plus tôt possible dans la saison pour, ensuite, visiter tout le golfe d’Alaska ».

En Alaska, Myriades mouillait généralement dans 20 à 25 mètres de profondeur d’eau. Le ravitaillement, lui, se faisait facilement, car il y a de nombreux ports de pêche.

Depuis King Cove jusqu’à Ketchikan – sur l’île Revillagigedo, dans le sud-est de l’Alaska – les navigateurs ont profité de nombreuses escales. Par exemple, à Captain Harbor – dans la baie de Belkofski, sur l’île de Popov, à Kenai, à Kodiak, dans la baie du Prince-William, à Cordova ou à Sitka.

Ils ont beaucoup apprécié les lieux d’escales, les sources d’eaux chaudes, la pêche au saumon, mais aussi la richesse historique et culturelle du territoire.

Parmi les moments les plus marquants de leurs navigations dans cette partie du globe, il y a les rencontres avec les ours, et surtout avec la faune marine et les baleines : « Nous avons adoré cette nature animalière, brute, sauvage, loin des hommes… et les rencontres magnifiques que nous avons faites en Alaska » confient-ils.

Navigations dans les eaux froides : questions pratiques

Les aménagements et équipements du bateau

Pour la vie à bord de Myriades, le chauffage se fait grâce à un Webasto (chauffage gasoil, soufflerie à air chaud), qui a été complété par l’ajout d’un aérotherme sur le circuit de refroidissement du moteur. Ceci permet de récupérer la chaleur du moteur et de déshumidifier le bateau dans les climats froids. Un petit chauffage à air pulsé est ajouté, lorsque nécessaire, dans les rares cas où le bateau est à quai. Les propriétaires ont aussi complété l’isolation réalisée par le chantier Allures par la pose d’un revêtement isolant sur les planchers et par celle d’un double vitrage en film étirable sur les hublots et panneaux.

Pour les quarts de jour et de nuit, Hervé et Mélanie ont aménagé un poste de barre fermé, dans lequel rester à l’abri du vent et de la pluie. Ils se sont aussi équipés de vêtements adaptés (système 3 couches, comme en montagne).

Enfin, avec une température comprise entre 3 et 9°C dans les fonds du bateau en Patagonie et en Alaska, les espaces étaient utilisés pour stocker la nourriture. Les vêtements et les livres étaient tous stockés en poches étanches, pour ne pas être endommagés par l’humidité ambiante.

En savoir plus sur la préparation de Myriades.

La production d’eau à bord

Équipés d’un dessalinisateur, Hervé et Mélanie l’utilisent généralement pour la production d’eau potable à bord. « Autour d’Ushuaïa et au-delà, surtout près des glaciers, l’eau était trop douce et trop froide : entre 4 et 10°C. Nous avons donc évité d’utiliser notre équipement pour ne pas l’endommager. Nous l’avons remis en route dans le golfe de Penas, au Chili. Dans les canaux de Patagonie, nous n’avons jamais eu de problème d’avitaillement en eau : il pleuvait beaucoup, et notre « bâche à pluie » a souvent récupéré plusieurs dizaines de litres d’une eau parfaitement pure ».

Mélanie et Hervé interviennent lors de nos séminaires grande croisière, inscrivez-vous pour les rencontrer.

L’orque est un mammifère marin appartenant à la famille des Delphinidés, réputé pour son intelligence. L’espèce est reconnaissable à sa robe noire et blanche ainsi qu’à sa nageoire dorsale, un peu plus imposante chez le mâle. Plus grand dauphin du monde, l’orque mesure généralement entre 5 et 9 mètres. Quant à son poids, il peut dépasser les 5 tonnes…

Si les orques nagent dans de nombreuses mers du monde, une population spécifique préoccupe les plaisanciers de l’Atlantique Nord-Est : les orques ibériques, qui évoluent dans le golfe de Cadix et dans le détroit de Gibraltar. Les orques Gladis, qui participent à des interactions sur les bateaux dans la zone, provoquent l’appréhension de nombreux équipages.

Un secteur maritime en particulier pour les cétacés

Au large du Portugal, de l’Espagne et du Maroc, dans le détroit de Gibraltar, ce qui inquiète le marin, ce n’est pas de rencontrer un groupe de dauphins qui s’amuse à l’étrave… mais, plutôt, de se retrouver confronté à un groupe de cétacés recherchant un contact physique avec le bateau. Les navires de pêche sont concernés, tout comme les voiliers – monocoques et catamarans.

Les « attaques d’orques en Atlantique » ont commencé à susciter de l’inquiétude chez les plaisanciers en 2020. En 2024, ce sont 125 interactions entre orques et voiliers qui ont été recensées, principalement du mois de mai au mois de septembre. Les navires concernés étaient, pour la plupart, des voiliers de moins de 15 mètres et naviguant à une vitesse moyenne de 6 nœuds.

La recrudescence d’incidents a amené la communauté scientifique à s’intéresser de près au phénomène. Le groupe de travail sur les Orques de l’Atlantique (GTOA), notamment, s’est donné pour mission d’étudier le comportement des orques vis-à-vis des bateaux.

Ce qui est clair, c’est que les orques agissent en groupe et semblent adopter des comportements ciblés envers certains navires. Concernant les raisons qui poussent les espèces à venir rencontrer les bateaux, les avis divergent : les orques entreraient en interaction par curiosité, par jeu, ou avec un comportement plus agressif – selon certains, à la suite d’une rencontre voilier-orque qui aurait mal tourné. Les orques les plus jeunes, aussi, pourraient apprendre ces comportements par imitation de leurs ainés…

À ce jour, aucun accident mortel n’a heureusement été déploré. En revanche, certains voiliers ont été endommagés, avec des appendices ou safrans frappés, mordus, voire cassés. Dans de rares cas, des bateaux ont même coulé à la suite d’une attaque d’orques. Il faut donc garder en tête que les conséquences d’une rencontre entre un groupe d’orques et un voilier peuvent être importantes, et sérieusement influer sur les projets de navigation…

Les recommandations pour la navigation avec les orques

S’informer en amont du passage dans la zone concernée

Pour l’équipage qui s’apprête à naviguer dans la zone d’attaque des orques, se renseigner au préalable est extrêmement important. En effet, la rencontre avec des orques en voilier peut, le plus souvent, être évitée.

En prévision de la navigation, plusieurs supports peuvent être consultés :

• Le portail d’information et de signalement des orques de la Cruising Association (CA)
• Le site web du Groupe de Travail Orca Atlántica (GTOA)
• Les applications GT Orcas et Orcinus
• Le groupe Facebook Orca Attack Reports

Les derniers signalements d’orques au large du Portugal, de Gibraltar, de l’Espagne et du Maroc, ainsi que des cartes régulièrement mises à jour permettront de choisir la route la plus sûre… ou celle sur laquelle il y aura le moins de chance de croiser les espèces.

Les orques Gladis se trouvant majoritairement au large, il faudrait, pour éviter la zone à risque, naviguer au plus près des côtes, dans des eaux peu profondes – idéalement moins de 20 mètres de profondeur. Ceci, quitte à changer d’itinéraire ou à dévier sa route.

En cas de rencontre avec des orques en navigation

Si les précautions précédentes ne permettent pas d’éviter la rencontre d’orques ibériques en navigation, vous adopterez sans attendre le meilleur comportement :

Comme pour toutes les espèces croisées en mer ou à terre, il est recommandé de respecter le lieu de vie et les activités des cétacés et, bien sûr, de ne pas chercher à les approcher ni à les toucher.

En cas d’interaction avec des orques, si les conditions le permettent, le GTOA préconise d’affaler les voiles, de couper le moteur et le pilote automatique, et d’immobiliser le voilier. Ceci, pour rendre le bateau inintéressant aux yeux des orques, leur faire perdre leur intérêt et les inciter à s’éloigner. Toute rencontre doit être signalée aux autorités (VHF canal 16 ou téléphone 112), et il est conseillé aux équipages de se tenir en retrait de toute partie du bateau qui pourrait provoquer des blessures – en tombant ou tournant.

Il est demandé aux plaisanciers de filmer, si possible, la scène : en effet, ceci faciliterait l’identification des individus concernés et la compréhension de leur comportement. L’idéal est de rester hors de vue des animaux.

Enfin, le renseignement d’une attaque d’orques, de la localisation et des dates et heures précises sera susceptible d’aider les futurs navigateurs sur la zone.

Des équipements pour prévenir ou réagir en cas d’attaque d’orques

Pour se prémunir des « attaques d’orques » ou interaction et s’assurer de naviguer en sécurité, il existe des dispositifs spécifiques.

Parmi eux, le pinger anti-déprédation est un répulsif acoustique à embarquer en un exemplaire ou deux – pour un monocoque ou un catamaran – et qui permet de garder les orques ibériques à distance. En immersion derrière le bateau, sur un bout lesté à environ 4 à 5 mètres sous l’eau, le ou les pingers créent une bulle de protection tout autour du bateau, grâce à l’émission de sons.

La solution n’aurait pas d’impact sur le milieu marin et la biodiversité, si ce n’est de repousser la venue des cétacés autour du bateau… mais, selon nous, il est facile d’imaginer que cet équipement puisse déranger les différentes espèces. Nous vous encourageons à n’utiliser le ou les pingers du bord qu’en cas d’urgence…

Les orques : des espèces rares, à préserver

Rencontrer un groupe d’orques en navigation peut faire peur, mais souvenons-nous qu’il s’agit d’espèces marines qui sont, en Atlantique Nord-Est, chez elles. De plus, l’orque ibérique est classée en danger critique d’extinction depuis 2019.

Selon l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN), la population est estimée à une cinquantaine d’individus seulement. Les orques Gladis, elles, ne seraient qu’une quinzaine.

Il est donc indispensable de veiller à la protection des orques et à l’équilibre de cette espèce en particulier, quelles que soient nos envies et projets de navigation. Seule une cohabitation respectueuse permettra la survie de l’espèce !

Le saviez-vous ?

Chez Grand Large Services, nous avons à cœur d’aider les universitaires et biologistes marins, notamment dans le cadre des navigations en rallyes organisées par nos équipes.

Nous sommes heureux de soutenir la société d’observation des baleines et de recherche en sciences marines Biosean, fondée en 2019 par le biologiste marin Misael Morales Vargas. D’ailleurs, le passionné reçoit régulièrement les équipages de nos rallyes en escale à Tenerife, pour les sensibiliser, pour les inviter à prendre part au travail de recherche et pour partager les secrets de son métier !

Vous prévoyez de naviguer à la sortie de la Méditerranée, au large des côtes portugaises, de l’Espagne ou de Gibraltar ? Pour traverser la zone sans encombre, nos meilleurs conseils seront toujours d’anticiper les risques, et d’embarquer tout le matériel utile sur votre voilier.

Choix de l’itinéraire, formation, équipement du bateau… Si vous avez besoin d’aide, les professionnels de Grand Large Services vous assistent dans la préparation de votre prochaine croisière.

Nous contacter

Dans cet article, nous vous présentons les étapes clés et différentes raisons qui les ont aidés à sauter le pas. Si vous souhaitez faire de même, rejoignez-nous lors de notre Séminaire Grande Croisière à Paris, 31 janvier et 1 février prochain.

Le bon moment pour prendre le large

Tous les jours, des passionnés se lancent dans un grand projet de voyage en voilier. Certains décident de partir pour un tour du monde à la voile, pour la traversée de la Méditerranée, pour une transatlantique ou une transpacifique. D’autres quittent le port pour un voyage à la voile vers les eaux froides de l’Arctique ou avec l’objectif d’emprunter le canal de Panama.

Ils sont seuls, en couple, en famille ou entre amis. Ils en rêvent souvent depuis l’enfance, ayant été bercés par les aventures de grands navigateurs comme Éric Tabarly ou Bernard Moitessier. Leurs envies de voyage sont nées des récits et des histoires, aussi, de familles parties en voilier. Le rêve les a convaincus d’imaginer, de préparer, puis de réaliser leur propre projet.

Pour d’autres, la décision de tout quitter a été prise plus rapidement : de façon plus impulsive, parfois, les voyageurs étant en quête de découverte et de liberté.

Mais existe-t-il vraiment un bon moment pour débuter une telle aventure ? De notre avis, il existe autant de motivations de partir en grande croisière à la voile qu’il y a d’histoires.

Partir pour expérimenter et découvrir l’ailleurs

Dans certains cas, le déclic des navigateurs survient à la sortie des études, avant le début de la vie active. Pour d’autres, le voyage à la voile est une période de transition entre deux expériences, ou est vécu en parallèle de la vie professionnelle. Beaucoup de décisions de partir en grande croisière sont aussi prises lors d’autres étapes marquantes, comme au moment de fonder une famille, à la vente d’une entreprise, lorsque les enfants deviennent grands…

Pour une période déterminée ou sans limite de temps, partir en grande croisière en bateau est un véritable changement de vie : c’est l’occasion de réinventer son quotidien, pour se donner les moyens de vivre pleinement. Et quel meilleur moyen de vivre intensément, qu’en étant bercé par les éléments ?

Animés par une soif de découverte, la plupart des équipages souhaitent explorer le monde à leur manière, selon leurs envies, et surtout à leur rythme. Pour sillonner la Méditerranée, pour faire cap au nord, pour traverser l’Atlantique ou l’océan Pacifique… les destinations varient en fonction des projets.

« Je suis partie en voyage en voilier pour être au plus près des éléments : la mer, le vent, le soleil. Je voulais aller à la rencontre des animaux marins, découvrir des lieux inconnus et leurs populations. Je voulais vivre de découvertes ! »

Juliette – Équipière pendant deux ans de navigation dans l’Océan Pacifique et l’océan Indien.

Un nouveau départ, en rupture avec la vie d’avant

Le voyage à la voile comme un moyen de se recentrer

Animés par une soif de découverte, la plupart des équipages souhaitent explorer le monde à leur manière, selon leurs envies, et surtout à leur rythme. Pour sillonner la Méditerranée, pour faire cap au nord, pour traverser l’Atlantique ou l’océan Pacifique… les destinations varient en fonction des projets.

« Le vrai voyage ce n’est pas de chercher des nouveaux paysages, mais un nouveau regard » disait Marcel Proust.

Et c’est dans cette idée, pour s’affranchir d’un mode de vie qui ne lui correspondait plus, que David a choisi de partir en voyage à la voile :

« Ma vie à terre ne me plaisait plus : je n’avais pas de temps pour moi, pas de temps pour ma femme, pas de temps pour notre enfant. Je ne vivais pas la vie que j’avais envie de vivre, je survivais. J’ai décidé de partir en voyage à la voile, pour m’installer là où je me sentirai bien. »

L’heureux navigateur a finalement trouvé son bonheur, et posé son ancre en Polynésie Française.

Parti près de trois ans à la découverte de la mer Méditerranée, Bertrand a aussi eu l’opportunité de changer de cap, pour expérimenter cette quête de sens et ce renouveau.

Il explique : « Parfois, il faut s’éloigner pour mieux se retrouver. Pour moi, les navigations en Méditerranée ont été un moyen de prendre du recul, pour faire le point sur ce qui compte vraiment. Je ne le savais pas avant d’embarquer, mais une chose est sûre : j’en avais vraiment besoin ».

Il ne l’avait pas prévu, mais Bertrand a profité de l’aventure vécue pour se reconnecter à l’essentiel et retrouver une vie plus alignée. Jeunes actifs, parents ou couple retraité… nombreux sont les navigateurs à prendre la mer dans cet objectif !

La grande croisière, pour vivre plus aligné avec l’environnement

Plusieurs choisissent de partir en tour du monde à la voile à la suite d’un « ras-le-bol » :

Ne trouvant plus de sens à la vie qu’ils mènent à terre, ils désirent s’éloigner d’une vie standardisée, où le rapport à la consommation semble déséquilibré. S’ils souhaitent voyager, ils sont déterminés à le faire avec le plus faible impact possible, en prenant le temps et en profitant de chaque moment. Les navigateurs trouvent alors, avec le voyage en voilier, un mode de vie minimaliste, au plus proche de la nature et des éléments.

Dire au revoir au mode de vie « classique » ne signifie pas pour autant se couper du monde : en choisissant, par exemple, le voyage à la voile en rallye, les équipages ont l’opportunité de partager leurs aventures avec d’autres navigateurs passionnés !

Vient la question des contraintes financières et de temps :

Beaucoup pensent qu’il faut tout quitter, au niveau professionnel, pour s’offrir le luxe de partir en grande croisière autour du monde. Mais, parfois, une année sabbatique ou un congé sans solde, par exemple, permettent de réaliser un projet. Un travail effectué à distance, aussi, peut être envisagé.

David explique encore : « Mon projet était inaccessible, jusqu’au jour où mon employeur m’a indiqué qu’il n’aurait pas besoin de moi pendant 5 mois. Ça a été l’élément déclencheur qui m’a décidé à mettre les voiles : entre novembre et mars, c’était la saison parfaite pour traverser l’Atlantique ! » .

La grande croisière en famille, une aventure aux nombreux bienfaits

Pour les familles, le choix de partir faire un tour du monde à la voile est également motivé par le désir de s’offrir une expérience unique. En invitant les parents et enfants à « vivre autrement », la grande croisière construit souvent des liens familiaux forts, en même temps qu’elle crée des souvenirs mémorables.

Tous les navigateurs en grande croisière reconnaissent l’intérêt des enfants à participer à un tel voyage. Deux parents nous expliquaient : « Nous sommes partis avec nos trois enfants alors qu’ils avaient 3, 5 et 9 ans. C’était la meilleure manière de leur apprendre la vie ! Nous n’avons jamais regretté notre choix. Pour nous, la navigation est la meilleure des écoles : elle enseigne la patience, la persévérance, la responsabilité et l’humilité. Le voyage, lui, cultive la curiosité et l’ouverture d’esprit ».

L’environnement, l’histoire, la géographie, l’adaptabilité ou la prise de décision… La mer est une école alternative où les enfants ont énormément à apprendre. Et pour ceux qui feraient preuve d’un peu d’appréhension, sachez qu’il existe des solutions sérieuses pour suivre l’enseignement classique de maternelle, d’école primaire, de collège ou de lycée !

À lire aussi : « Plutôt renoncer que partir naviguer autour du monde avec mes ados ». Vraiment ?

D’autres moments charnières : le départ des enfants et la retraite

Certains passionnés préfèrent attendre, eux, que les enfants quittent le foyer familial ou que vienne le moment du passage à la retraite. Pour ces navigateurs, partir en grande croisière est souvent un rêve qui a longtemps été mis de côté.

« J’ai eu un rythme de travail effréné pendant quasiment toute ma carrière. Aussi, lors du passage à la retraite, nous avons vu ce voyage comme l’opportunité d’écrire un nouveau chapitre. Plus de temps à perdre : on s’est promis, maintenant, de profiter de tous les instants. Nous avons suivi plusieurs formations pour nous préparer et, lorsque nous avons été fin prêts, nous avons pris le départ ! ».

Alain et Dominique, actuellement sur leur catamaran dans l’arc antillais.

Après tant d’années d’efforts, de sacrifices et de responsabilités, on imagine que réussir à partir à l’aventure en voilier a représenté, pour le couple, une certaine forme de succès. Et quel plaisir de recevoir la famille et les amis, à bord, en escale…

La grande croisière, pour transformer un échec en opportunité

Pour certains équipages, c’est un choc émotionnel, ou l’échec d’un projet personnel ou professionnel qui pousse à prendre le large. Le voyage en mer est alors une occasion de transformer une période difficile en une expérience bénéfique, le plus souvent assez éloignée de ce que les navigateurs auraient pu imaginer.

Souvent, les voyageurs profitent de l’expérience pour changer de perspective, trouver les ressources nécessaires pour se faire de nouveau confiance, et finissent par mobiliser leur énergie pour ce nouveau projet.

« Dans notre cas, nous aurions aimé couper notre jardin en deux, pour vendre notre maison et en construire une nouvelle sur le terrain détaché. Pour cela, nous avions besoin d’acheter une partie du terrain voisin. Le propriétaire de ces quelque 2 mètres carrés ayant refusé, nous avons décidé de tout vendre, pour acheter un bateau ».

Camille, qui a navigué autour de l’Atlantique pendant 2 ans.

Partir en grande croisière à la voile, pour vivre une expérience incomparable

Quelle que soit l’étincelle qui les a poussés à prendre le large, tous ces navigateurs-voyageurs ont un point commun : ils se sont lancés dans l’aventure d’un tour du monde à la voile pour faire de leur rêve une réalité. Et ils ne l’ont jamais regretté : ils affirment, tous, que l’expérience les a profondément transformés.

Et si, maintenant, c’était votre tour ?

Comme eux, vous méritez de vivre votre incroyable aventure en voilier. Et, vous le verrez : tout sera possible, pour vous aussi, dès que vous déciderez de vous consacrer pleinement à votre projet.

Alors, et si vous nous rejoigniez lors de notre prochain séminaire Grande Croisière à Paris, pour être accompagné dans votre projet ?